不久前,全长29公里,穿四区、跨两江的重庆轨交18号线正式开通试运营,宣告全市前三期轨道交通全部建成投用。
截至2023年末,重庆城市轨交运营里程已达538公里,连续超越南京(459.66公里)、武汉(530.21公里)、杭州(516公里),晋级全国轨交第六城。与此同时,成都城市轨交运营里程达到601.7公里,再次超越深圳,回到“第四城”的位置。
随着重庆晋级,“500公里俱乐部”已扩容至8席。北京、上海在800公里赛道领跑,广州、成都处于600公里阶段,而深圳、重庆、武汉、杭州在500公里阶段激烈角逐。此外,紧随其后的南京也即将成为下一个“破局者”。
据《新华日报》披露,目前江苏全省在建地铁线路共27条,在建总里程约657公里。其中南京11条,在建总里程约211公里。这里面,5号线、6号线长度都超过30公里,途经多个行政区;19.7公里的9号线一期在建,线路总长达36.5公里。它们都属于骨干线路,将支撑南京接下来继续争先晋位。
除此之外,西安、郑州等运营里程都超过300公里,成为晋级“500公里俱乐部”有力竞争者。
比如,刚刚进入2024年,西安地铁四期初步规划就已亮相。1月3日,西安地铁官网发布相关环评公示信息显示,西安市城市轨道交通第四期建设规划(2024—2029年)初步方案包含六个项目,3号线二期、7号线一期、11号线一期、12号线一期、16号线二期、21号线一期。
去年底,西安住建局还透露,西安将加快第四期轨道交通建设规划编制报审工作,力争2024年底前四期建设项目全部开工。
随着上一轮获批地铁建设逐渐进入尾声,新一轮密集申报、建设周期逐渐到来。2023年以来,国家发改委已先后批复深圳、北京等地新一轮地铁规划,而至少30座城市正开展新一轮地铁建设规划报批或前期工作。这也将进一步改写“500公里俱乐部”实力格局。
当然,500公里并不是城市轨交建设的终点。“十四五”期间,除北京已将目光锚定1000公里外,上海、广州2025年城轨运营里程目标分别为960公里、900公里,武汉(含在建)、成都(含在建)、深圳则分别要达到1100公里、850公里、0公里。同时,跟上海一样,广州、成都、深圳等远景目标也均在1000公里以上。
哪些城市曲线“圆梦”
地铁,就像一条条城市发展的动脉。不仅为交通出行提供便利,更在很大程度上重塑着城市人口、经济分布形态。而作为拉动投资的抓手,城市轨道交通协会此前预计,2023年全国城市轨道交通计划完成投资额约4358亿元,车辆投资190亿元。
这也是各地地铁申报不断升温的重要原因。但另一方面,在各地财政压力加大、轨道交通建设政策收紧背景下,烟台、包头、潍坊等筹谋地铁申报的普通地级市,仍然面临许多障碍。
不过,随着“轨道上的都市圈”加快推进,越来越多的跨市地铁,让一些中小城市有了实现“地铁梦”的可能。仅2023年以来——
6月,苏州轨交11号线开通,实现苏州地铁和上海地铁无缝对接,顺便将地铁修到了第一经济强县昆山家门口;
几乎同一时间,湖南首条跨城地铁——长株潭城际轨道交通西环线一期开通运营,将长沙和湘潭的通勤时间缩短至20分钟左右;
9月,西安地铁1号线三期开通运营,成为西北地区首条连通两座城市主城区的地铁线路,圆了咸阳的“地铁梦”;
12月,郑许市域铁路正式开通,成为郑州都市圈乃至中原城市群范围内第一条市域轨道交通线路,许昌有了第一条地铁线路……
还有不少跨市地铁正在建设或谋划。
长三角是全国跨市地铁最为密集的区域,南京表现尤为积极。2021年12月,南京首条跨市地铁——南句城际正式开通,将镇江带入地铁时代。而目前,南京11条在建城轨项目中,就包括3条市域线——宁马线、宁滁线和宁扬线。这意味着,南京接下来还将帮助马鞍山、滁州、扬州通上地铁。
此外,北京、廊坊和保定间的市域铁路(地铁)正在建设;成都首条跨市域轨道交通线路、轨道交通资阳线,预计于2024年开通初期运营;青岛和烟台、日照、潍坊间的跨市地铁,也初现曙光……
有观点认为,近年来跨市地铁建设越发普遍,一定程度上跟一些普通城市无法依靠自身力量拿到地铁修建资格有关。
在孙章看来,从运营效率、流通效率的角度而言,轨道交通建设规划需要整体考量,把握4个层次(高铁-城际-市域-地铁)不同的功能定位。“而像上海和苏州这样,高铁、城际铁路都已经很发达,把城轨延长出去,就可以满足更加多元化的需求。”
(来源:每日经济新闻)