比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文
“接下来,谁还会买燃油车呢。”当日,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其社交平台上发文称,得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势,比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。在其看来,前述车型的上市将彻底拉开与燃油车的大决战。
不过,燃油车阵营也不甘示弱。据证券时报报道,北京现代也于19日宣布,旗下A级轿车伊兰特车型正式降价,最低7.58万元起。据悉,北京现代伊兰特目前在售车型,指导价为9.98万元-14.98万元,此次或相当于降价2.4万元。与此同时,其还喊出了“油‘比’电强”的口号。对此,时代周报记者采访了北京现代方面,相关人士称,不是官方活动。
对于此番10万级车市“油电之争”,郎学红对时代周报记者分析道,分价格段来看,目前5万以下乘用车市场,主要被五菱的电动车占据着,这一细分市场整个新能源车渗透率已经达到了70%以上,可以说实现了全面的电动化。而对5万-10万这个细分市场而言,其电动化程度相对来说落后于整个行业。此前也有一些纯电车型定位于7万元价格区间,但彼时成本优势不及同一价位的传统燃油车,很难实现盈利就被停掉了,导致之前这一细分市场传统燃油车占比还是比较高的。
“而伴随碳酸锂等电池原材料持续的价格下跌,叠加新能源车渗透率不断提升这种规模效应的显现,都使得目前7万-10万元价位段新能源车有了一定的降价空间,可以跟燃油车来直接竞争。”郎学红表示,初步判断,此轮价格调整,会给低线城市新能源车渗透率提升带来比较强的拉动作用,其次是更看重使用成本的网约车人群等。
乘联会数据显示,今年1月,新能源车国内零售渗透率32.8%,较去年同期25.6%的渗透率提升了7.2个百分点,但较去年12月渗透率40.3%下降7.5个百分点。
“从整个新能源车市影响来看,由于春节前传统燃油车销量占比较高,导致新能源车渗透率出现了一个回落。但是随着这一轮的价格调整,相信二月份开始,新能源车渗透率会有所恢复,到三月份会有明显的提升。”郎学红对时代周报记者说道。
“近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程,在建立市场新秩序过程中,新老厂商替代的竞争激烈,预计这一过程会持续几年的时间,直到新的格局形成。”乘联会秘书长崔东树2月19日也发文表示,随着新能源车渗透率快速提升,传统燃油车市场规模逐步缩小,庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态,多数厂商优先保份额,必然形成价格竞争的进一步加剧。