超音速飞行的未来是什么

尽管协和飞机自2003年10月起停飞，它仍然是世界上唯一的超音速客机。

从那以后，没有任何政府或制造商能够制造出能够比声速更快行驶的商用飞机。

协和式汽车消亡的原因很多，燃料成本高，对噪音的担忧，对降低票价的偏好，今天仍然适用，但这并不能阻止许多公司开发超音速客机。

航空分析师John Strickland认为，目前的市场还不会开发出另一个大型版本。

他说乘客希望尽快到达目的地，但支付最低票价是大多数人的首选。

“如果你把飞往澳大利亚的时间减少一半，就会有一定程度的兴趣，”他告诉新闻协会。

“但是，相对于这种飞机的价格和制造它所需的投资，人们会愿意支付什么费用?

“它看起来风险很高。”

前协和飞行员Jock Lowe声称现有飞机和超音速客机之间的速度差异无法带来足够的好处，使其值得。

他说：“是的，你节省了一些时间，但它的成本要高得多，噪音很大，如果你在高层大气层有很多超音速计划，你会受到(环境)伤害。

“人们要克服大型超音速飞机存在相当困难的问题。

“对于较小的公务机，我怀疑这种情况会发生得更早而不是更晚。”

试图克服这些问题的公司是Boom Supersonic。

美国初创公司正在开发一种名为Overture的55座飞机，目标是以2.2马赫的速度飞行，这是声速的两倍多。

该公司承诺，乘客将“在一半的时间内到达与当今商务舱相同的票价”。

今年将推出一款名为XB-1的单座飞机试飞。

Boom表示已收到30架Overture飞机的预购订单，客户包括Sir Richard Branson的Virgin Group和日本航空公司。

它计划在2020年代中期推出航班。

波音公司支持的Aerion Supersonic公司正在开发一款12座公务机，最高速度为1.4马赫。

它的第一次飞行将于2023年到期。

美国宇航局和航空航天公司洛克希德马丁公司也在开发一款名为QueSST的超音速飞机原型机。

他们声称它将比协和式飞机安静得多，因为它的设计目的是“将声音降低到轻微的音响”。