特斯拉模型3非常值得炒作

如果您对特斯拉感兴趣，您可能需要阅读我们完整的特斯拉模型3评论。但是，如果你热衷于阅读我对汽车的第一印象，请继续阅读，因为对于那些计算特斯拉在2016年初开放预购订单后几天的粉丝来说，这已经很久了。 2017年7月，特斯拉向消费者交付了第一辆3型轿车，现在生产正在迅速加速向全面发展。这对于那些提前订购汽车的人来说是个好消息，但对每个人来说，好消息是我们终于得到了我们一直在等待的答案 - 以及来自车轮后面的一些印象。

定价和性能

特斯拉的Model 3起价为35,000美元。这是在联邦政府或州政府的激励措施之前，这可能会从汽车价格中减去数千美元。它的正式射程是220英里，但那些想要更多的人可以进入长距离版本。这增加了9,000美元的价格和90英里的坦克，这意味着如果你想要收费310英里，你的起价为44,000美元。

Elon Musk最初表示，最初可用的Model 3配置很少，而且确实只有长距离赛车可用。买家可以选择六种颜色 - 黑色是标准颜色，但如果你愿意多花1000美元，那么有两种银色，蓝色，红色和白色。然后，您可以额外花费1,500美元购买19英寸轮毂，并为Premium Upgrades套装再支付5,000美元，其中包括可调节功率和加热座椅，更好的音响系统，LED照明和有色玻璃屋顶 - 您需要如果你计划在太阳升起的任何地方开车，可能会想要。

但你还没有完成。特斯拉的自动驾驶仪可以在高速公路和标记良好的后方道路上提供先进的驾驶辅助系统，可以让您回到5000美元。如果你想掷骰子并添加额外的传感器，以便在特斯拉完成开发时能够实现未来的完全自主权，那将是另外3000美元。

总而言之，如果你打勾所有的盒子，你的价格是59,500美元。这比目前可用的最实惠的Model S，249英里的Model S 75便宜1万美元。我仍然称这是一个非常好的交易你得到的，虽然不是那个35,000美元的初学者版本的价值主张。

模型3默认情况下将在5.6秒内加速到每小时60英里，并以最高130英里/小时的速度旋转。但是，如果您选择长距离版本，那么最高速度上升至140英里/小时，降至5.1秒。相比之下，顶级的Model S P100D的2.4秒0到60时间可能听起来很慢，但5.1秒更令人尊敬，因为这是EV，所以即时踏板响应意味着它感觉更快。

对于EV的成功而言，范围和价格等数字非常重要，但它们只讲述了一半的故事 - 而且我很高兴地报告另一半的故事也同样出色。

汽车会根据您的接近程度自动解锁，使用蓝牙LE连接到您的手机 -是的，没有物理按键- 门把手是手动的，不像Model S上的自动延长的那样。推动它们向外摆动，就像日产GT-R上的把手一样。

我采样的高级座椅低矮且舒适，可使用座椅左侧的传统控制装置进行动力调节。当谈到调整方向盘和镜子时，那就是传统走出窗外的时候。方向盘的辐条中嵌入了两个拇指轮，可以向上或向下卷起或从一侧到另一侧推动，就像许多电脑鼠标一样。

有了这些，您可以在汽车中配置更多东西。深入了解15英寸中央显示屏的设置部分，您可以选择镜像调整模式。这里，左轮控制左镜，右轮控制右镜。调整方向盘本身的位置也是如此。

这不仅是一种新颖且最终直观的解决方案，它还减少了必须添加到汽车中的物理控制的数量。这意味着内部不仅在视觉上更纯净，而且更容易制造。它也更便宜。即使是通过仪表板整个宽度的通风口，也可以通过中央触摸屏调节，与新款保时捷Panamera不同。

内部印象很好，但当然我很想开始，虽然我没有大量的时间与车 - 可能总共15分钟 - 这足以获得一些坚实的印象。而实心是描述汽车的好方法。虽然比Model S小一点，但比X更小，它仍然感觉宽敞，驾驶时与大型车一样平衡和沉着。

加速确实比其兄弟姐妹更加活跃，但特斯拉商标的那种令人吃惊的反应仍然存在。我能够在没有问题的情况下拉开一些越来越密集的交通，我的右脚快速弯曲到足以潜入任何空隙。在移动中，模型3感觉比它的3,814磅更灵活(如果你选择短距离型号则为3,549)，并且随着电池组低位，它在转弯时保持令人钦佩的平坦。

方向盘很胖，很深，手感很好，不过我必须承认，与其他材料相比，拇指轮确实感觉更像塑料，这是相当优质的 - 至少在Premium装饰中。头条新闻，仪表板，座椅甚至木质内饰都让人感觉很舒服。它绝对超过40,000美元的低价汽车。

那个单一的中央显示屏?它确实需要一些调整，而不是在车轮后面有传统的车速表等，但我并不介意。事实上，我发现自己不那么分心了，因为我并没有经常看到自己的速度。不过，有些车手肯定会挣扎，我仍然希望特斯拉能在某些时候提供单挑，但至少对我而言，这不是问题。

货物和空间问题

除了驾驶动态，价格以及我很想知道的其他一切，我可能最关心两件事：后排座椅的头部空间和行李箱中的空间。我很高兴地报告这两个都不是问题。

我身高6英尺，但是我的腿很矮，我坐得很高，经常很难在后座甚至是全尺寸的车上舒服。我在模型3中没有任何问题。除了传统的车顶衬里，在后面的头上只有玻璃。虽然我确实想知道这在炎热，阳光灿烂的日子里意味着什么，但它确实会让一些非常崇高的座位。

两袋高尔夫球杆应该没问题。我打赌你甚至可以管理四个。

然后是行李箱。在这里我很担心，因为后部玻璃不会向上旋转，这是一辆轿车而不是两厢车，从看过早期的概念来看，你肯定会在那里留下一个狭窄的开口。但是，躯干虽然很浅，但是开得很高并且很好。实际上有一个非常大的行李箱开口和一个很深的行李箱。

特斯拉一再拒绝在系统中提供正式的预订订单数量，但今天马斯克告诉我们，该公司已收到“超过50万预订量”。500,000也恰好是马斯克希望能够最终实现的模型3的年产量，该模型将在其弗里蒙特工厂与特斯拉的Model S和X一起建造。

马斯克说，如果你今天要为模型3存款，你应该期待在2018年底交货。

但是，要达到这个速度需要一些时间，马斯克说，如果你今天要为模型3存款，你应该期待在2018年底交付。

到今年年底，马斯克希望每周建造约5,000辆3型轿车。如果您是预订持有人，我会让您在可能的情况下进行数学计算，希望能够期待您的，但很多情况下假设生产进度顺利进行。“这是一辆了不起的汽车，”马斯克说，“但我们现在要经历至少六个月的制造地狱。”

这将包括在装配过程中发现问题，优化效率，以及很可能处理一个或多个供应商未能以承诺的频率交付他们的小部件。模型X“地狱”是臭名昭着的，因为特斯拉努力让SUV在任何体积中出门，但所有这些学习都进入了模型3的设计。从内部的简化到冷却剂的连接数量的一切系统被最小化，所有这些都旨在使汽车简单，快速和廉价地构建。

在模型S和模型X不断延迟之后，特斯拉周围的玩世不恭已演变成一种发烧的倾向。今晚，随着第一辆三厢三厢轿车的交付，特斯拉也实现了一项承诺，并且这款车不仅准时而且非常好。不，它不比S或X更好或更快，但它不应该是。

只有时间会证明汽车的可靠性，并且会出现一些不可避免的问题，但总的来说，我对我所看到和感受到的印象深刻。这款EV驱动器看起来很好，价格也很有竞争力。我们开始期待过去特斯拉汽车的前两件事。最后将第三部分添加到等式中是件好事。