越来越多的噪音振动和粗糙度在满足当今汽车购买者方面发挥着至关重要的作用

平衡噪音，振动和粗糙外观，噪音满足并且看起来非常自然- 但克莱斯勒工程师精心制作声音以满足驾驶者的期望。他们的工具之一包括一个声学测试假人，带有专门用于耳朵的麦克风。具有相关数据采集设备的虚拟设备将频率和声音相关联。通过识别Viper驱动器期望和想要的声音质量，工程师可以隔离和调整车辆内的源，路径或放大器，使这些频率脱颖而出。克莱斯勒协和飞机的购买者期望获得不同的音质，但实现它的过程大致相同：隔离那些频率范围令人不快的车辆部件，然后相应地抑制或增强这些部件。重要的最新软件和产品。深入探索生成设计，电子元件，3D打印，快速原型设计和机器学习等令人兴奋的创新。学到更多!

越来越多的噪音，振动和粗糙度(NVH)在满足当今汽车购买者方面发挥着至关重要的作用。在克莱斯勒，MI技术中心奥本山的一个专门的NVH实验室，让个别平台团队直接与组成公司NVH专业组的75名工程师，技术人员和机械师合作。该实验室内有几个半消声室，以及6英尺和10英尺的底盘测功机卷，其路面由克莱斯勒的切尔西试验场模制而成。

“每个平台团队都是该产品及其个性的守护者，”NVH执行工程师Larry Achram解释道。“他们的工作是帮助确定车辆的整体属性，并通过开发所有组件来帮助管理这些属性。我们的团队致力于将每个组件集成到子系统和整个车辆中，以实现所需NVH与其他所有组件之间的最佳平衡性能要求。”

例如，实验室的动力传动系统室可以将整个车辆用作动力传动系固定装置。这反过来又让工程师只用激励车辆的动力传动系来分析NVH。使用整车达因电池，工程师可以添加传动系。通过这种方式，他们能够隔离不同的组件和子系统，以突出或抑制特定的频率范围。

软件第一。NVH的设计始于平台团队想要投射到车辆中的特定图像。诸如MacNeal-Schwendler公司的MSC / NASTRAN(R)之类的计算机程序，以及与该软件包一起使用的预处理器和后处理器，指导平台团队完成概念开发的多次迭代。

例如，克莱斯勒的NVH工程师可以将计算流体动力学(CFD)应用于车辆的进气歧管，以分析质量流量，能量分布或流体速度。另一个内部代码使用CFD输出以及设计参数(如流道长度和端口配置)来创建声谱文件。通过这种方式，平台团队可以在构建之前实际收听歧管。

然而，实现特定的NVH个性涉及操纵许多不同的车辆属性 - 并非所有这些属性都是互补的。“如果你只是通过直觉感觉工作，”Achram说，“你将很难平衡驾驶和操控与NVH性能。”

克莱斯勒决定在今年的协和式飞机上安装更柔软的后悬架横向连杆衬套就是一个很好的例子。使用MSC / NASTRAN(R)，工程师模拟了各种弹簧刚度。技术包括：改变衬套的几何形状，替换不同的橡胶组合物，以及添加空隙或机械元件。

“多年前我们曾经主观地评估箱子和箱子的衬套，”Achram说，“但这并不是平衡所需属性的有效方式。虽然我们永远不会取代在车上”乘坐“的需要通过计算迭代可以在不牺牲处理或性能的情况下减少NVH。“

正在进行的战斗。随着汽车由于出色的工程设计而变得越来越安静，客户会注意到之前被道路噪音掩盖的声音和振动。他们用繁荣，隆隆，吵闹和抱怨等词来描述这些声音。为了找到并隔离这些声音，NVH工程师会研究三个方面：噪声源，噪声或振动到达乘员的路径，以及可以放大声音的系统组件。

“我们不断挑战自我，寻找提高竞争优势和提高客户满意度的方法，”Achram说。“当我们研究Concorde / LHS动力总成可能需要改进的地方时，NVH处于目标水平。然而，我们的分析和测试表明道路噪音和粗糙度增强是可取的。因此，协和式飞机具有多个NVH对悬架和车身进行改进。

例子包括弹性隔离器，以更好地将信号源与接收器分开，例如：更柔软的后悬架横向连杆衬套;液压弹性后悬架纵臂衬套;重新调校的前悬架下控制臂衬套;以及聚氨酯发动机支架隔离器。

在其他问题领域，克莱斯勒工程师优化了结构设计，以最大限度地减少共振的影响。例如，更坚固和更坚硬的横梁可以抵抗乘客感觉到的偏差和道路噪音，同时提高门和门开口的尺寸精度可以减少风，道路和交通噪音。

在结构表面添加阻尼层，或在离散点引入调谐阻尼器，可消除不必要的振动。在协和式飞机上，克莱斯勒工程师将补片约束层(PCL)点焊到前轮舱，仪表板和压力通风区域。PCL的粘弹性材料在烤漆烘烤过程中膨胀，将约束贴片粘合到车身面板上以实现有效阻尼。

使用的其他噪声和振动控制方法包括：降低某些部件的激励水平，以及添加声学材料，例如模制的，与模切的地毯消音垫，以覆盖暴露的侧面和角落区域。

“NVH就像三脚凳，”Achram总结道。“你需要计算工具。你还需要实验工具来验证建模方法，以及捕获数据更容易测量而不是建模。第三，你需要一些工程判断来验证一切都有意义。”

声学设计与组件设计相似

借助当今的CAE工具，NVH工程师可以在设计过程的最初阶段应用声学分析。例如，克莱斯勒采用MacNeal-Schwendler公司的MSC / NASTRAN(R)代码来预测发动机缸体的表面速度。得到的FEA数据然后用作声学分析软件包的输入，如来自Numerical Integration Technologies NV的SYSNOISE和来自Automated Analysis Corp.的COMET / Acoustics(R)。这样的系统使用有限元，直接边界模拟发动机组的辐射噪声-element和indirect-boundary-element方法。