大众汽车在不断增长的批评中盯着电动枢纽

企业高管通常不会忏悔可能危及其企业地位，甚至可能危及他们的工作。然而，上周大众汽车集团的一位高管表示，该集团仅占全球碳排放量的2%左右，与德国排放的金额大致相同。这几乎是汽车的1%和卡车的1%。相比之下，根据全球碳项目的2017年数据，德国占二氧化碳排放量的近2.2%，相当于8亿吨，在全球排名第六。大众汽车集团负责人赫伯特•迪斯(Herbert Diess)两周前告诉员工，该集团生产的百万辆汽车的流通量为1%。“这个百分比，我们希望到2050年减少到零，”他在沃尔夫斯堡的公司总部说。

自从2015年所谓的“柴油门丑闻”以来，大众汽车在几个战线上试图恢复其形象，当时这个传奇汽车品牌承认在全球装配了1100万辆用于欺骗污染测试的装置。德国汽车制造商使用“失败装置”或旨在通过监管实验室测试的软件，但在实际驾驶中，排放量是允许限值的几倍。

到目前为止，这起丑闻导致一名高级管理人员被判处七年监禁，使前首席执行官马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)失去工作，导致几位大众汽车高管被停职。现在，面对2020年对二氧化碳排放的严格限制，大众汽车已经发誓要在2028年之前推出70款电动车型。然而，大众汽车仍然无法摆脱其丑闻声誉，尽管它已经使公司损失更多自2015年9月起，罚款，罚款，赔偿和诉讼和解超过300亿美元。

美国证券交易委员会两周前表示，它起诉大众汽车及其前首席执行官，指责他们通过对其汽车的环境影响做出“欺骗性”主张来欺骗投资者。美国证券交易委员会声称，从2007年到2015年，大众汽车在出售证券和50万辆汽车时进行了“大规模欺诈”，当高管们知道作弊的程度时，它被称为清洁柴油。这些汽车排放的有害氮氧化物比美国规定允许的氧化氮高40倍。

美国证券交易委员会称，“投资者并不知道大众汽车向消费者撒谎，以欺骗他们购买'清洁柴油'汽车并向政府当局撒谎，以便在美国销售不符合美国排放标准的汽车。”大众反驳说，美国证券交易委员会的投诉“合法且事实上存在缺陷”，该公司将“大力反对”。该公司指责委员会在与公司达成和解后两年多的时间里“试图从公司中榨取更多资金”。美国司法部。

大众汽车发言人克里斯托弗·豪斯在一份电子邮件声明中表示，“美国证券交易委员会对证券销售提出了前所未有的投诉，这些证券只卖给那些没有受到伤害的老练投资者，并按时全额支付利息和本金。”

Wirtschaftswoche报道补充说，德国汽车业转向电动汽车的时间已经很晚。包括12个品牌在内的大众汽车集团计划在未来10年内销售2200万辆电动汽车，以避免重罚欧洲的罚款并大幅减少其工厂的碳足迹。