雷诺Clio 5车轮后面的第一印象

我们原本想到诺克斯堡抵达Mortefontaine的赛道，很少像今天一样安全!一些特权人士被邀请更密切地发现未来的Clio。首先是预生产车辆的形式，在静态演示期间，我们可以确认第一批图像发布时的第一印象：它仍然看起来疯狂地在旧的Clio，这个新的Clio!该品牌设计的老板荷兰人Laurens Van Den Acker说，新一代是一种“进化”，就像2012年的Clio一样。尽管如此，在我们的记忆中，甚至比较简单的档案图像，很难，不是说不可能，和克里奥4。在4到5之间.

然而，它是构成Clio主体的100%新部件。并且，手中的卷尺，很明显，所有尺寸都已改变。是的，从这种外观中产生的活力确实仍然具有吸引力。我们还可以说，高尔夫，谈论另一个类别的参考，代代相传。但我们不确定城市汽车细分市场的客户是否对这种共识感到敏感，而不是保守主义，就像上层汽车那样。判决将迅速下降，因为克里奥将在市场上面对新的标致208，它实际上是变形的。

好消息是在驾驶舱里，雷诺相反，放开马匹。首先，Clio 4经常因其内部塑料的质量而受到批评，并且清楚地听到了批评，因为更令人满意的泡沫塑料无处不在。但除了这个定性方面，雷诺希望在Clio中营造一种相当科技的氛围。这个名为“智能驾驶舱”的新愿景是其他制造商观察到的趋势的混合，例如替换，从一定程度的完成，100%数字手机的模拟仪表。就像方向盘直径的减小一样，作为换档杆的升高位置，或者通常雷诺键对于这个巨大的触摸屏(选择，7或9.3'')的图像自豪地位于中心的仪表板，

在没有改变的情况下，新款Clio也显示出正在进行的可居住性，特别是在后排座椅中，采用更薄的座椅靠背。行李箱也进展到391升，增加了91升(!)，但我们很遗憾装载门槛高于以前，“出于安全要求的原因”，据说在雷诺。

最后，该系列将包括五个装饰级别，包括新的RS Line，取代终点GT Line。

Clio使其(小)革命处于技术层面。首先，与怯懦的审美演变所暗示的相反，该车基于联盟的全新平台。该CMF-B的设计，以适应所有市场的喜好而特别，它已经​​准备好电气化和舞台的半自动驾驶系统1.打火机50公斤比老平台，由于新的摇臂保护，它也更具空气动力学。正是凭借这个新平台的优势，雷诺打算提升Clio系列，因为它可能拥有紧急自动制动等设备(在整个范围内串联)，

在引擎盖下，一切都以1升3缸汽油开始，大气版本在65和70马下降，在增压版本中下降100小时。直到另行通知(了解RS的到来)，汽油范围将限制为1.3升130马力。值得注意的是，即使在这一领域，雷诺还没有停止使用柴油，因为1.5 dCi是在赛道上，版本为85和115马。最后是Clio的机械新颖性：与电气部门ZE制造商合作开发的混合动力版本。这种混合动力系统结合了1.6升日产汽油发动机和1.2千瓦时电池供电的电动机。总功率为130匹马，宣布的电动自主权为3至4公里。我们正在处理丰田式系统，除了Clio将有一个真正的自动而不是(伪)CVT。一个类似的箱子一样，因为没有同步甚至离合器，但提供了下颚，如在汽车拉力赛中。雷诺通过这个盒子的低成本，以及它将避免颠簸和着名效果“咖啡研磨机”混合物的事实证明了这一选择丰田。这是个好消息。坏吗?混合动力车Clio将在2020年之前到货。

毕竟这个理论，终于来到了实践的时候。对于电路莫尔泰丰坦的几圈中，我们试图两个原型精心伪装，即版本1.0 TCE 100马力和115HP 1.5 DCI，这将是基于最流行的制造商。只需几米就能看到新平台取得的进展。管理显得更直接，悬浮液坚挺(但尚未在这一点上一成不变的)和整体操控性上升。从这些简短的会议中，也出现了克里奥的轻松感和行为无可争辩的有效性。

最后发动机：3缸汽油显示出良好的平衡性和良好的冲击力，而柴油则与其自身相同，灵活且可用。在另一种情况下，隔音效果非常好。

在这几公里之后很难说更多，但有一件事是肯定的：第一张图片未能引起我们的好