本田HRV Sport SUV几乎是R型

HR-V推出四年后，本田为其紧凑型SUV提供了182马力的令人惊讶的运动版本以及我们在里斯本附近的葡萄牙尝试的完全改进的底盘。自2015年第二代发布以来，仅有9,000辆，与SUV一样受欢迎但极具竞争力，本田HR-V在法国并不常见。然而，在其他地方并非如此，因为与此同时，自2013年以来，已有93,000份在欧洲找到了接收者，甚至在全球有270万份。

在2019年，处于H制造商重新设计了其范围的发动机：优异的1.5的i-VTEC 130马力，唯一柴油1.6 I-DTEC 120马力熄灭窗口和增压版本1.5的，这使得它的首次亮相思域，凭借一把琐碎的182马力到达钥匙，以一种独特的结束，清醒地洗了运动。本田的一个大胆姿态是法国仅拥有160至199马力的紧凑型SUV，仅占市场份额的2.5%，仅为7,000辆。但是日本品牌并不缺乏野心，并且打算卖500.而且HR-V Sport还有一张牌可以玩，如果只是它的关税到目前为止在这个级别的权力最具竞争力起价低于30 000欧元，或者它是唯一可用于机械变速箱的产品之一。

然而，让我们从头开始：本田HR-V Sport不仅仅局限于外观和内饰美学细节。不可否认，它的“黑色运动套装”可以被认可，包括深铬色前门把手，前后裙，后视镜以及黑色翼展，双尾管特定的后部震动和18英寸的轮子。内饰以皮革内饰/织物色调和仪表板上的黑色漆面为特色。

1.5-VTEC Turbo 182 hp和六速手动变速箱是一个出色的组合。

但大多数演变都在发动机和底盘上。因此1.5 i-VTEC从11.5：1减压到10.6：1以接收涡轮增压器，其在6,600 rpm时达到130马力，在5,500 rpm时达到182 hp，扭矩为155 Nm在4600rpm，240Nm，1900至5000rpm。这足以在0到100公里/小时和现在的7.8秒内获得近3秒，比192马力的Mini Countryman Cooper S多出十分之二秒。除了配备225 / 50R18轮胎的18英寸车轮外，悬架也得到了加强而不会降低，前后保险杠后面增加了两个侧面安装的减震器，以补偿底盘的移动并提高稳定性。最后方向是增加可变电动辅助。

只需要几个回合就可以意识到你并没有搭乘经典的HR-V而且它的动力一直是很少让步的主题：它是陡峭，非常陡峭。太僵硬了?可能如果车辆是供家庭使用的话，焦油中最轻微的粗糙度会忠实地传递到乘客舱。但作为回报，我们拥有一种我们在这一领域不习惯的活力，具有惊人的敏捷性和效率以及仅受到污染的驾驶乐趣方向当然准确但信息丰富。

最重要的是本田HR-V Sport有两个排气管和18英寸黑色车轮。

1.5 i-VTEC Turbo展示了加速和返工的巨大冲击力以及它在本田传统中的转变能力- 尽管暴饮暴食，似乎没有蒸汽 - 这是最令人愉快的。它特别适用于具有短行程和牢固锁定的六速机械变速箱，另一种通常质量较高的车型。不幸的是，变速器选项也是如此。 CVT速度标准收费1,300欧元：尽管软件适用于机械装置，7个虚拟报告可通过桨叶驱动控制，但这种传动装置，通过其认可和效率最适合城市驾驶，根本不适合。动态驾驶，瞬间转速不能精确分配油门，当脚抬起时离合器释放。另外，

HR-V Sport有权使用标准仪表板和室内装潢。太糟糕了导航的介绍有点过时了。

而且，由于我们在这方面，本田HR-V运动出来，在这方面的荣誉，因为我们的测试在里斯本的丘陵和高速公路周围的卢西塔尼亚资本混合小路的末端，最后，城市的帽子，我们已经达到了可观的7.0升/ 100公里的平均与手动变速箱和令人印象深刻的6.3升/ 100公里与CVT，尽管缺乏一个系统的技术是不可能的停止并开始后者。

实用方面不会被遗忘，升降座椅的座位为“Magic Seats”，后备箱容积最小为448升。

本田HR-V Sport保留了(如果不是大多数情况下)机舱的空间和行李箱容积，后座膝盖的空间和448至1,043升的货物容量，该类别的良好平均值。它还有“Magic Seats”，这个系统可以提升后座的座位，这对于移动大件物品特别方便。

本田HR-V Sport的价格为29 190€，配备六速手动变速箱，30 490€配CVT，这使其成为迄今为止最便宜的至少4000€的类别然而，在这个功率水平上，除了Countryman之外，所有其他型号的强制性AWD选项和自动变速器的差距都在扩大。标准设备特别完善，特别是除了上述运动版的功能外，正面碰撞警告，面板识别，车道偏离警告，双自动空调区域，前后停车摄像头