MyPetrolPump为其汽车加油业务筹集了160万美元

甚至在Y Combinator上演舞台之前，印度汽车加油初创公司MyPetrolPump成功获得了160万美元的种子融资。这项业务类似于美国的初创公司，如Filld，Yoshi和Booster Fuels，花了10个月的时间设计并获得其专有加油卡车的准，这种加油卡车可以承受印度提供物流服务的独特压力。MyPetrolPump的联合创始人兼首席执行官Ashish Gupta与联合创始人Nabin Roy一起筹集了15万美元，用于建立该公司的前两个加油机并开展业务。

MyPetrolPump于2017年开始在班加罗尔运营，与一家制造合作伙伴合作生产20-30台加油机，该公司预计它将需要推出其初始服务。然而，根据古普塔的说法，需求远远超过供应。

“我们需要数百个来满足需求，”古普塔说。事实上，该公司已经在制定一项许可战略，该战略将使其在多个地区建立加油车辆和区域业务管理特许经营权。

在这160万美元的融资支持之后，MyPetrolPump已经在其车队中拥有五辆加油车，并且已经在其分类账上拥有2,000名客户。

这些是亚马逊等公司和Zoomcar都有大量需要加油的车辆。Gupta说，该公司已经提供了500万升燃料，每天有12小时轮班工作。

Gupta表示，虽然MyPetrolPump等服务在美国出现，但在印度方面，该公司的产品更为必要。

“在印度的情况下，存在着燃料的危险，”古普塔说。公交车司机与加油站经营者勾结，从订单的顶部撇取资金，收取50升燃料，但只能输入40升燃料.Gupta说的另一个常见问题是掺杂燃料的燃料掺杂会降低发动机的性能一辆车

还有一个环境优势，即不必全部重新装满车辆，通过从加油车辆到现有车辆车队的单次行程填充多辆车来节省燃料成本。

该公司估计，它可以在一年内抵消100万吨碳，并提供超过3000亿升的燃料。该模型也在其他地区起飞。在俄罗斯有Toplivo v Bak(被Yandex收购)，加斯顿在巴黎和印度尼西亚的一切移动公司Gojek，其产品还包括加油服务。

古普塔也在为未来做准备。如果世界转向电气化和电动汽车，企业家说他的公司也可以处理这种转变。

“我们正在提供最后一英里的燃油输送系统，”古普塔说。“如果明天氢成为主导燃料，我们就会这样做......如果有电，我们就会这样做。我们正在建设的是门口最后一英里交付能源的便利。“