Aurora业务路线图 来源:Aurora官网
目前,美国联邦政府将无人驾驶技术的监管权力交给了每个州。先前旧金山发生多起,导致加州于去年10月份暂停了Cruise无人驾驶出租车的运营。对此,三家公司中的两家表示,Cruise遭遇的困难对无人驾驶卡车来说不算大问题。
他们解释道,卡车很大程度是在固定路线上运送货物,而且大多是在高速公路上,这些路线与其他车辆和行人进行的互动要少得多。除了节省司机的工资,自动卡车还不受到疲劳驾驶的限制,另外稳定的行驶节奏有望减少至少10%的排放。
反对者认为,卡车的重量是Cruise无人驾驶出租车的15倍以上,带来的风险是致命的。
但分析指出,人类司机并不能保证运营的安全,根据美国交通部联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)的数据,2021年美国有5,700辆大型卡车发生致命。而无人驾驶卡车在配备安全员测试过程中未发生任何过错。
特斯拉CEO埃隆・马斯克也多次强调,自动驾驶系统可能比人类司机开车更安全。对此,摩根大通交通行业分析师Brian Ossenbeck认为,“他们必须达到超过普通人的水平,才能在初期获得广泛的接受。谁知道这需要多长时间。”
投行TD Cowen分析师Jeff Oorne表示,华尔街将密切关注Aurora是否能在2024年底实现无人驾驶的目标,他对该股的评级为“与大盘持平”(market perform)。Oorne补充道,如果无法实现,投资者将提出财务方面的担忧。
初创公司Gatik AI的联合创始人兼首席执行官Gautam Narang在接受采访时表示,公司预计2024年将“大规模”在得州达拉斯地区部署无人驾驶卡车。
目前,Gatik AI已经在阿肯色州和加拿大部署了这类卡车,下周公司还将参与拉斯维加斯消费电子展(CES)。
Kodiak Robotics方面,根据公司首席执行官Don Burnette的说法,Kodiak计划先从小处着手,随着信心的建立再逐步提升部署范围。
Burnette说道,“我们已经看到了对信心造成的损害,就像旧金山的(Cruise)自动出租车那样。”