好了，都别骂上海了

网上看到个文件，说上海道运局禁止网约车去机场拉客了：

理由嘛当然是有的，还颇具人情味，说出租车司机等待时间太长太辛苦了，而且浦东机场由于网约车多导致周围交通不顺畅，且无序，所以为了顺畅有序，出了这个文件。

当然无论这个文件还是这个回应，都受到很多诟病。

比如你们觉得充足，所以就禁止网约车。这是什么思维？当然是计划思维。而且，为什么不禁止出租车去，而去禁止网约车呢？

同时，网上也有广州那边鼓励网约车去机场拉客的新闻。

2月1日，广州市人民政府新闻办公室召开2024年春节活动系列新闻发布会。广州市交通运输局副局长长孜称，广州鼓励网约车进机场等枢纽接单，协助网约车平台加大信息推送力度。

有人就说看广州多好，懂得发展新型经济。

其实啊，都说错方向了好不好？这事是一个简单的广州比上海更懂市场经济理念能说的完的么？理念这个东西，真有那么大威力？

当然没有了。

就用我自己当例子，你猜我懂不懂奥派理论？支持不支持哈耶克？我当然懂，我当然支持.....

But，你觉得我有机会垄断某个市场的时候，我会不会因为理念而不做？就算我无比高尚，看着钱也不去挣，我周围的人肯不肯陪我一起无比高尚？

你以为坚定的田园奥派的就不会千方百计拖欠工资啊...你太天真了。

我认识的不少GWY同志，也是会看奥威尔，哈耶克乃至托克维尔的好不好...然而具体到做决策的时候，是根据头脑，还是？

事实是：决定脑袋。

不是否定理念的重要性，但就短期结果而言，真没那么重要。

真问题这才浮现出来了。

这事我们推演一下，就知道这事怪不得机场。

机场希望什么？希望有序，希望旅客到了赶紧走别挤压，希望车来就走，别堵着。这是他们的管理要求，其实就是KPI....至于出租车挣钱还是网约车挣钱，这不关他们的事。

他们有这个诉求，比如反应到主管部门，主管部门一看有道理啊。那么禁止谁呢？左看看，右看看。出租车公司都是本地的老公司了知根知底的，方方面面，枝枝蔓蔓的，那照顾下自己人，有什么问题？

本地企业本地车不照顾，照顾你平台？你是本地平台吗？恩，决定由谁可以去机场接送乘客，这事需要想么？

我只是举个例子，有这个诉求的，还未必是浦东机场。毕竟周围道路堵不堵的，与他们有什么关系？

受损的网约车，和被迫多出钱以及因为路程近受气的乘客呢？那你们也没提要求啊，光嘟嘟囔囔我也听不到啊...

广州呢？广州的思考的可能是别的方面，比如本地车是不是不太够，旅客压多了不太好，网约车在本地贡献比较大，so....

能说广州的同志，就比上海的同志更懂奥派，更理解市场经济么？恐怕未必。

其实看一下全世界的网约车情况，还真不是处处开绿灯的。

比如法国出租车司机早在2016年就游行，抗议优步....

甚至把轮胎都烧了：

日本呢，压根不让网约车营运...

日本的出租车主要分为法人和个人两大类，东京共有法人出租车约3.1万辆，个人出租车约1.3万辆。

成为日本法人出租车司机的条件是取得具有营运资格的二类驾照，通常取得驾驶普通车辆的一类驾照3年后可以申请二类驾照，年龄上限由各个出租车公司自主决定。

个人出租车的运营申请条件则更苛刻，除了要拥有二类驾照外，还必须具有10年以上出租车驾驶经验，申请前3年无交通和交通违章记录，如果申请者不满35岁，则要求10年无交通和违章记录，需要加入政府要求的所有保险，运营年龄上限为75岁。

由于行业主体太过强大，所以网约车一直被禁止着，直到最近才有点松口。因为司机太老了，这个群体也快承载不动大众出租车市场了。

再看曾经市场最自由的香港规定....

在香港开的士载客，有一个硬性条件：出租汽车许可证。

没有这个许可证的话，进行载客挣钱就会涉及到“非法取酬载客罪”。

出租车牌照是天价：

所以，网约车违法，谢谢！

由于最近对那些没有营运资格的白牌车打击不力，香港出租车司机差点搞出的事...

看明白了吗？这不是一个理念、意识的问题，这是一个博弈群体的问题。

日本，香港的出租车行业博弈能力强大，压根网约车都没资格开....

什么时候这个日本香港的出租车行业会露缝隙呢？要等网约车这个东西成长为博弈主体左右一些政策，或者整个社会的意见，压倒行业力量。

就说出租车这个行业，在这个行业里一起博弈的，至少包含如下主体：

汽车制造业

交管部门

地方政府

乘客（社会）

车站机场码头这些用车量巨多的地方

出租车公司

出租车司机

网约车平台

网约车司机

一个地方政策，文件的出台，是这些群体共同博弈的结果，而不是某个人突发奇想，突发善心或者突发恶念。

就算突发恶念，也要在博弈中胜出，对不对？如果恶念总能胜出，也是博弈环境本身出大问题了，对不对？

既然是博弈主体的问题，就该问问网约车平台，有没有参加博弈的合法渠道。比如人民代表，比如人民。有没有去博弈呢？如果合法博弈输了，那也是程序正当啊。

这才是真问题。

当然，那些说浦东机场不好，道运局不好，上海不懂市场经济的声音，也可以看做博弈的一方，这一方或许也代表了部分社会的声音吧。

但是，不能总指望社会舆论去解决行业问题的。

（完）