唐驳虎：河南降雪多到“发黑”，但这个省受影响最大

核心提要

1. 此次席卷全国的雨雪天气，虽然还要持续几天，但已经到了可以复盘的时候。此前欧洲EC和美国GFS的预报细节出现了较大分歧，而中国气象台的预测则介于二者之间。事实证明，气象台的预测较为准确。

2. 这一次降雪，河南的预报图给人留下了深刻印象。但事实上，河南的降雪并不极端，气象台的预报也是准确的，只不过是示意图使用黑色，给民众一种较为严峻的观感。而湖北的降雪情况才是更严重的，已对当地交通造成了严重的影响。

3. 作为这次降雪的核心区，两湖一带的交通出行遭遇很大考验，铁路、公路和航班都受到不同程度影响，建议大家多关注气象预报和出行信息。

4. 部分地区的雨雪天气将持续到除夕，但绝大部分地区将在晴好的天气中迎来龙年。渡过苦雨寒雪，迎来亲人相聚。

作者｜唐驳虎

凤凰新闻客户端荣誉主笔

2月4日星期日，正值立春节气。但是中东部地区低温雨雪冰冻天气进入了最强时段。从3日夜间到4日早晨，湖南湖北大部分地区自西向东，普遍降下大暴雪。

其中两省的降水中心——湖南常德、湖北潜江在气温全程零下的情况下，24小时降水总量大于50毫米，历史罕见。

由于之前两湖地区已有10~20毫米雨雪量，新增的一轮强雨雪天气进一步阻碍了交通。但是最可怕的冻雨期已经过去，这次雨雪冰冻天气也将由盛转衰。

虽然南方的雨雪天气还要持续几天，直到2月9日（除夕）才彻底结束，但对这次天气过程及其预报，时隔一周，现在已经到了可以复盘总结的时刻。

气象过程回顾

1月底的29-30日，暖湿气流已经很强，水汽从孟加拉湾、中南半岛和南海汇聚而来，两广被“回南天”的水汽覆盖，雾气从华南一直弥漫到了北京，上千公里由雾和霾天气主导。

充沛的水汽为雨雪提供了基本条件。31日起，冷空气分批南下，冷暖气流在中原到华中大范围相遇，双方都足够强盛，一场持续时间长、影响范围广的雨雪自然随之而来。

暖湿气流密度较轻，干冷空气密度重，所以冷空气主要沿着低空进入，暖空气被冷空气进一步抬升，在中高空凝冻成雨雪落下。这就是冷暖相会的典型场景。

2月1-2日，冷空气从漠北南下，于是陕甘宁晋冀鲁豫等地率先降下雪或雨夹雪，并与南方雨区连成一片。这是本次过程北方雨雪的前奏，虽已有大雪量级，但还远不是最强时段。

2月3日，暖湿气流得到进一步增强，发力北上。所以华中地区雨雪强度大幅增加。持续的强降水伴随着水汽的凝结和冻结，进而释放潜热。

而下部冷空气同样推进，而且底层长时间被阴雨雪笼罩，又因为地面降落的冰雪融化雨滴蒸发，持续寒冷。所以冷空气的势力也得到了大幅加强。大气的垂直逆温差进一步加大。

华中的雨雪进入鼎盛阶段，这就是早就预测的2月3-4日雨雪高峰期。在此之前，气象预报为这场雪造足了声势。其实大范围很早就明确了：1月23日发现趋势，1月25日基本明确、1月27日相当明确。

但目前中期天气预报的关键问题就在于细节。提前10~7天预报，雨雪中心区究竟落在哪里？强度如何？每次都在衡量和考验各国数值预报的精准程度。

关键差异就在于2月3~4日的对比，预报分歧开始加大。美国GFS预报偏南，重点是湖南北部。欧洲EC预报偏北，重点是河南南部。而中国气象台预报降水中心是湖北中西部。

分歧的缘由很清楚：欧洲EC模型向来高估冬季的北向暖湿气流，甚至给河南信阳预报了高达83mm的冻雨。而美国GFS模型总是高估冬季的南下冷空气强度，所以雨雪区偏南。

2月4~5日的分歧更大了。欧洲EC继续认为暖湿气流很强，报出了一个江淮气旋，降雪中心区是山东南部、江苏北部，出现大到暴雪；京津冀也受到影响。

甚至江淮气旋东移出海之后会向北发展，东北地区南部（辽东甚至吉林东部）受江淮气旋左侧前部影响，也会迎来显著降雪过程。

但美国GFS认为冷空气压倒暖湿气流，不存在江淮气旋，降水区报的还是明显偏南，给出湖南继续有大暴雪，局部冻雨。

而中国气象台调整后的预报，则是江淮气旋存在，但是量级不大，在陆地上形态不完整，出海后有所增强，但也不会影响到东北南部和京津冀，这两处降雪很小，近乎没有。

历史记录显示，计算网格更细的EC的准确率大约是85%，追求更长预测周期的GFS的准确率大约是78%。所以EC被全球气象学界奉为对标指针。

德国ICON、加拿大GEM在EC的基础上则认为冷暖气流都更强，雨雪交锋更广泛、更强烈。但最终更熟悉中国气象情况的气象台做出了自己的判断，预报主要雨雪区介于EC和GFS之间。

气象台的全国预报一直把湖北中西部和湖南西北部列为3~4日雨雪的中心区域。而最终的雨雪过程证明了这个判断：冷空气中等强度，暖湿气流也中等强度，双方在江汉平原一带遭遇。

实际上，天气分析从来都需要多种资料相互印证、全面分析，任何单一资料都有局限。随着日期趋近，EC和GFS的预报也在向华中和中国预报靠拢。

实际情况

在雨雪天气前夜，河南省、郑州市降水预报图因为1月31日至2月5日累计降雪量多到“发黑”，还登上热搜。

但实际上河南省气象台的预报是：北部、西部、中部6天累计降雪量5~20毫米，靠近东部、南部累积降雪量有30毫米。南部、东部为雨夹雪，降水量25~50毫米。

最后实际这6天河南北部、西部、中部为小到中雪，东部、南部为大雪，只有局部地区暴雪。积雪深度以10厘米内为主。

正因为暖湿气流并没有欧洲EC模型的那么强盛，所以河南的降雪并没有EC预报的那么极端。河南当地的预报是准确的，只是在示意图用色问题上给外人造成了误解。

预报图上的“全黑”是指降雪量达到30毫米以上，降雪量填色图借用了特大暴雪较深的灰色和黑色填色所致。但是这里指的是6天的累积量，不是1天，不是一回事。

预报的30毫米降水量级不是指24小时内的总降水量，而是1月31日到2月5日的六天总量。30毫米平均分到每天的话，大概是每天5毫米，大约相当于持续中到大雪的程度。

以24小时计，特大暴雪是指降雪量大于30毫米，大暴雪是指降雪量大于20毫米，暴雪是指降雪量大于10毫米，大雪是指降雪量大于5毫米，中雪是指降雪量大于2.5毫米。

这里还要说明的是，毫米是指将雪融化为水的降水量，而雪花和积雪本身是蓬松充满空气的。降水量是以毫米计，积雪厚度是以厘米计，量级差了一倍，但两者在数值上差不太多。

一般在干冷地区，10毫米的降水量可转换为10厘米的积雪。湿冷地区由于化雪会扁塌一些，10毫米的降水量可转换为5~8厘米的积雪。

河南东南端的信阳出现大到暴雪，东南部大暴雪。自1月31日到2月4日8点，全市平均雨雪量35.4毫米，最大雨雪量出现在新县48.7毫米，其他县区在25～47毫米之间。

最大积雪深度为新县16～18厘米，各县区积雪深度在7～16厘米之间。4-5日新增雨雪量2～5毫米，东南部3～8毫米，新增积雪深度3～8厘米。符合预报预期。

但是持续六天的大雪已经足以给交通带来困难。其中2月3日，信阳羊山新区在建的蓝黑体育公园篮球场遮阳棚被积雪压塌。该棚架为为轻钢大棚简易结构，坍塌时无人使用，没有造成人员伤亡。

但是湖北的情况就完全不一样了。国家级的预报和最终主要落区都落在了这里，湖北的预报本来也远比河南严峻，一直强调雨雪天气的严重性。但却没有得到广泛传播和重视。

早在1月底，湖北2月初的降水预报图就成了五颜六色的“调色盘”，不同量级的雪、雨和固态降水齐聚一堂，尤其是大面积的冻雨警告与单日60毫米的雨雪混杂区，非常显眼。

2月3日凌晨2点，宜昌甚至出现了单小时7.7mm的短时强降雪天气。雷达图上一片通红，犹如盛夏的暴雨。实际上是半空中的冰晶粒子对雷达波产生强烈的散射，形成高强度的回波。

与之相伴的是雷声阵阵，说明上空的的冷暖对撞十分猛烈，具有强对流性质，完全是冬天下出了夏天的感觉。冰粒、冻雨、雨、雪等纷纷落下，降水相态发生复杂的切换。

2月4日凌晨，更大的戏码上演，充沛水汽与持续南下的冷空气在两湖上空激烈厮杀，并伴随着滚滚冬雷，逐步向东移动，雨，雨夹雪，冻雨，纯雪都经历遍了。

寒冬0℃以下的气温，配上盛夏一般的红色回波，一边雷暴一边下雪，江汉平原的降水量普遍超过了20mm，其中武汉达到了27mm。

但是由于地面气温低于0℃，降水大部分都是冻雨、冰粒和雪，包裹了地面，不少的树木也不堪重负被压断。在持续雨雪高压下，武汉及周边地区的交通设施陷入阻断状态。

而在南边湖南的半山区常德、山区张家界，雨雪冰冻更是让需要爬坡的农村公路几乎全部处于不可用状态。许多树木都被积冰积雪压断，宛如沿海台风过后。

另外江南大雨，上海成了全国雨量冠军，雨量最大的青浦半天雨量就达56.3毫米，市区的普陀、闸北也达到暴雨级别。

交通设施普遍受阻情况

4日中午，武汉铁路局公告： 近日，武汉局集团管内沿线所有地区普降冻雨、大雪，导致铁路接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。

列车降速后动车组利用率严重降低，冰冻雨雪致多趟列车停运，剩下的列车也严重晚点，往返开行次数大量减少。但铁路部门已筹备大量车底，在条件具备时随时上线补充运力。

各大车站调集站区铁路各单位职工组成3000多名除冰扫雪人员，昼夜清扫4000多组道岔积雪，但是低温冰冻天气下积雪扫除后迅速再结冰，经反复清理，但是在冻雨天气道岔结冰现象仍然严重。

铁路部门已安排大批人力，多举措努力。每天对接触网热滑除冰，但是持续低温严寒天气结冰现象持续存在。请不要贸然前往车站购票、候车，避免造成车站拥堵，确保安全有序出行。

因为电力机车和电力动车组的动力完全来自电压高达2.75万伏（家用电压的125倍）的架空电力接触线，列车通过升起的受电弓接触获得电能，传到列车供电系统。

在南方低温雨雪冰冻天气下，气温低于0度时的降水尤其是冻雨，让接触网线覆上厚厚的一层冰壳。高压下冰壳勉强能导电，但受电弓集取电流时会产生电弧。

沿途民众都拍摄到，列车以限速30公里之内的速度缓慢前行，一路上电光火弧不断，令人惊心动魄。如果车速再快，不规则冰凌与电弧放电的双重击打力，就会击毁受电弓，这已经有过多次例子。

限速30公里行车，已经是最低限度维持通行的办法了。如果冰凌更厚一些，就会引起供电中断、列车彻底失去动力。这时需要主动断电，人工上道逐段清理冰凌，阻断拖延的时间就会更长。

另外，就连控制行车方向的道岔，关键部位也被积雪、冰层包裹了，需要用喷火反复清理，保证道岔设备状态良好。毕竟确保行车安全是第一位的。

实际上，经过江汉平原的东西向铁路——汉口至宜昌的沿长江快速铁路及关键节点汉口站，一直在试图勉力维持低限度运营，以尽量送走回家的旅客。

3日凌晨遭遇第一轮雨雪冰冻之后，汉川至大福段接触网覆冰导致停电，经抢修于8时41分恢复运行。当天能走的动车都是靠电弓硬擦过去的，极为艰难惊险。

到了4日上午，则因为凌晨新一轮强度更大的雨雪冰冻，最终被迫停运全部车次。由于武汉处于铁路网中心的位置，实际上影响了片铁路运行，许多车次晚点普遍在10小时以上，最高甚至有27小时。

同样延误和取消的还有民航航班。2月3日，凌晨第一轮雨雪武汉天河机场上午9点清理出跑道。当天取消172架次航班（计划682班）。

到了雨雪更大的4日，两条跑道分别延迟到中午12点和下午17点才清理畅通，取消航班339架次。乘客滞留在机场和飞机上6个小时到10个小时。

这首先是因为机场除雪车不够，另一个关键是所有起飞飞机都需要除冰作业，除冰车更是严重短缺。积雪情况和航班需求大幅超出了南方机场的保障能力。

至于经过江汉平原的自驾返乡者，那就更是高速公路人在囧途。暴雪叠加冻雨，数千辆车被困十余小时甚至两天，高速封路、堵车，车辆没油，缺少食物和热水……

令人欣慰的是，当地民众展现了人间大爱，周边村民自发来到高速路边，给滞留高速的朋友提供开水等物资。在信阳光山县，在孝感孝昌县，附近村民都送来免费的热水和泡面。

“司机要付钱，村民坚决不收”。“一对夫妇带着孩子，老人带着孙辈来送物资，言传身教”，“本来以为村民是商业天才来卖货，没想到是自己格局小了”。

另据了解，铲雪机已全部上路作业，警车压速带道、间断放行，正全力恢复交通。高速封路、高铁停运、飞机延误......但是，明明提前一周都已经预报了，雨雪高峰期是2月3~4日，出行尽量避开。

例如有报道采访到一组从广东回陕南安康的行车者，还带着新生婴儿，情况颇为急迫。但是如果提前了解天气预报，就该知道湖北是雨雪中心区，又恰逢这个时段，理性的选择当然是绕行。

如果经由广西-贵州贵阳-重庆-四川达州回安康，仅需走西线稍微多开一点路，就能全程避开已经预告的湖南、贵州东部和湖北的雨雪区，安然快速抵达家乡。

目前正值春运返乡高峰期，建议返乡人员最好关注沿途天气以及道路交通信息，避开雨雪最强的时段，避开冻雨较重的地方，合理安排出行时间和路线、注意安全。

后续发展

4日凌晨狂放的降雪向东移动，催生出江淮气旋，给北侧的安徽、江苏北部、山东南部等地带去大到暴雪，此后向东北侧出海。这标志着这范围的雨雪冰冻天气过程走向转折。

但事情还没完，2月5日晚上雨雪又要强势回归湖北-湖南交界处。由于冷空气已经南下，气温明显下降，江汉平原这次上来就是暴雪-大暴雪，加上地面的冰水混合物又要重新冻上。

相比第一轮雨雪，这一波位置更南、强度弱些，但是“回锅雪”再度笼罩湖南西北部、湖北大部，让已经受阻三天的交通网络继续面对严峻考验。

与此同时干冷空气控制北方，但南方地区雨雪还不少，6-7日还有较大范围的降雪和冻雨。要一直到8日南方的降水才减少，到9日除夕基本结束。

▎6日农历二七与12日大年初三温度对比（GFS预报）

雨雪漫卷山河之后，全国绝大部分地区将在晴好的天气中迎来龙年新年。随后在春节假期，全国中东部地区大回暖，就连北方也接近20℃，春天的脚步逐渐走来。

渡过苦雨寒雪，迎来亲人相聚。在这个气候多变的时代，需要更紧密地关注阴晴冷暖，迎来新的一年！