第二个联邦机构调查致命的佛罗里达特斯拉坠毁事件

底特律 - 第二个联邦机构正派遣调查人员参与致命的撞车事故，其中一辆特斯拉电动车开过一辆穿越佛罗里达州公路的半挂车。

美国国家公路交通安全管理局有权寻求召回，发出罚款和制定规定，周六表示将派遣一支“现场队”前往德拉海滩，50岁的杰里米贝伦旗在周五遇难。 。

这起事故与2016年在佛罗里达州盖恩斯维尔附近的特斯拉相似。

一个不同的机构，国家运输安全委员会，周五表示，它将派遣一个三人团队参与崩溃。NTSB提出了防止崩溃的建议。

两家机构都可能会研究特斯拉的自动驾驶仪半自动驾驶系统是否正在使用Banner的特斯拉模型3。这两个机构都不会说周六系统是否正在使用中。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在一份声明中表示，“如果合适，将采取额外行动”，但没有具体说明这些行

该机构还表示正在调查2月24日发生在佛罗里达州戴维附近的特斯拉Model S轿车的致命撞车事故和火灾。

NTSB的发言人特里·威廉姆斯说，他还不知道该机构究竟会调查什么。“我们正在考虑这一切，”他说。

棕榈滩县警长办公室关于德拉海滩坠毁事故的一份报告说，当2018年特斯拉模型3号南行撞上半岛驾驶员一侧时，拖拉机拖车左转进入分开的高速公路向北行驶，将特斯拉的车顶撕下它在预告片下通过了。

报告没有说明自动驾驶仪或自动紧急制动系统当时是否正常工作。

特斯拉女发言人周六不会发表评论。该公司周五在一份声明中表示，它正在调查合作。

坠机的情况很像2016年5月在佛罗里达州盖恩斯维尔附近发生的事故。现年40岁的约书亚·布朗来自俄亥俄州坎顿市，在一条分开的高速公路上乘坐特斯拉模型S，并在他被杀时使用自动驾驶系统。

布朗和汽车都没有为拖拉机制动器制动，拖车在特斯拉前面左转，正在穿过它的路径。布朗的特斯拉也在拖车下方，屋顶被剪掉了。

NTSB在2017年的一份报告中写道，自动驾驶系统的设计限制在致命性方面发挥了重要作用，这是第一个在半自动控制系统下在高速公路上行驶的车辆。该机构表示，特斯拉告诉Model S车主，Autopilot应仅用于限制进入的高速公路，主要是州际公路。该报告称，尽管系统升级，但特斯拉并没有在其他类型的道路上使用该系统。

NTSB发现S型摄像机和雷达无法检测到车辆进入其路径。相反，系统设计用于检测他们正在跟踪的车辆以防止追尾事故。

通用汽车有一个类似的系统叫做“超级巡航”，但它只适用于没有交叉通行的有限访问高速公路。

特斯拉曾表示，自动驾驶仪和自动紧急制动系统是驾驶辅助系统，驾驶员在车主手册中告知他们必须对道路进行监控并准备好控制。

2017年1月，NHTSA结束了对布朗坠机的调查，发现特斯拉的自动驾驶系统没有安全缺陷。

但该机构警告汽车制造商和司机不要将半自动驾驶系统视为可以驾驶自己。半自动系统的功能各不相同，特斯拉的系统可以使汽车保持在车道中心位置，制动器可以在驾驶员激活时停止撞击并改变车道。

威廉姆斯表示，他不知道NTSB是否会将德拉海滩的撞车事故纳入去年特斯拉的其他调查中。调查人员正在探讨2018年3月一起致命事故，该事故涉及加利福尼亚州山景城附近的特斯拉SUV。那辆车在Autopilot上运行。

此外，NTSB正在调查可能在洛杉矶附近的405号州际公路上停放的救火车上使用自动驾驶仪的Model S发生坠机事故。司机告诉当局Autopilot正在运作。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA当汽车撞到停火部门的卡车时，自动驾驶仪正在使用。