飞行员在美国报道了新型波音飞机的问题

至少两架美国航班上的航空公司飞行员报告称，自动化系统似乎导致他们的波音737 Max飞机突然倾斜。

飞行员说，在将自动驾驶仪放在波音737 Max 8飞机上后不久，机头就急剧下降。在这两种情况下，他们在断开自动驾驶仪后迅速恢复。

然而，正如飞行员所描述的那样，这个问题似乎与一个新的自动防失速系统无关，该系统被怀疑导致印度尼西亚10月发生致命事故。

在不到五个月的时间内，这次在埃塞俄比亚发生了第二次致命事故，超过40个国家的全球禁令正在成为全球禁令的中心。然而，在美国，联邦航空管理局和航空公司继续允许这些飞机飞行。

美国航空公司和西南航空公司运营的是737 Max 8，而美国联合航空公司的飞机版本略高于Max 9.所有三家航空公司都在周三担保Max飞机的安全性。

去年提交的试点报告在NASA编制的数据库中。它们是自愿安全报告，不公开透露飞行员，航空公司或事故发生地点的名称。

目前还不清楚这些账户是否导致了美国联邦航空局或飞行员航空公司的任何行动。

在一份报告中，一名航空公司机长说，在将飞机置于自动驾驶仪后，副驾驶立即喊出“降序”，接着是一个音响驾驶舱警告，“不要下沉，不要下沉!”

机长立即断开了自动驾驶仪并恢复了攀爬。

“由于对MAX 8的关注，我们都认为引起你的注意是合适的，”船长写道。“最好的猜测是空速波动”，因为短暂的天气系统压倒了飞机的自动化。

在另一次飞行中，副驾驶表示，在使用自动驾驶仪几秒钟后，机头向下倾斜，飞机开始以每分钟1,200至1,500英尺(365至460米)的速度下降。和另一架飞机一样，飞机的低空预警系统发出了音频警告。机长断开了自动驾驶仪，飞机开始爬升。

这位飞行员后来谈到这件事，“但是想不出有什么理由说飞机会如此猛烈地俯冲，”副驾驶说。

印度尼西亚调查人员发布的初步信息表明，他们正在考虑Max的新型自动防失速技术可能在10月从雅加达起飞后不久发生的Lion Air坠机事件中扮演的角色。数据显示飞行员在飞机坠入爪哇海并造成189人丧生之前，一直在飞机上反复发出俯冲指令。

然而，根据波音公司与航空公司和美国联邦航空局分享的文件，这种反失速系统 - 称为MCAS的首字母缩略词 - 仅在自动驾驶仪关闭时激活。

“这并不是说这不是一个问题，”美国航空公司的飞行员Dennis Tajer谈到向美国国家航空航天局报告的事件，“但不是MCAS。自动驾驶仪必须关闭才能让MCAS开始行动。”

第三名飞行员抱怨波音没有向飞行员解释飞机自动化的变化。

“我不禁要问：我还不知道还有什么?”飞行员写道。“飞行手册不足，而且几乎没有犯罪。”

美国联邦航空局拒绝对飞行员报告的事件发表评论，但表示不知道在美国有任何经过验证的MCAS相关问题报告。

美国航空公司发言人罗斯·费恩斯坦表示，该航空公司尚未收到飞行员关于防失速技术问题的报道。西南航空也说了同样的话。

代表联合航空公司飞行员的工会领导人，其中一些人自去年5月以来已经驾驶该航空公司的14架波音737 Max 9喷气式飞机，他说该航空公司已经追踪了23,000小时的航班，没有发现性能或机械问题。

该组织是航空公司飞行员协会的一部分，他补充说：“飞行员必须避免与媒体互动，并增加围绕这些事件的轰动效应。”

关于马克斯安全的担忧似乎正在减弱，但在周日埃塞俄比亚航空公司Max 8从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁，船上全部157人丧生。同样，初步数据似乎捕捉到短暂且不稳定的飞行。调查人员将分析飞机上所谓的黑匣子的信息，希望了解导致事故的原因。