波音737 MAX无可替代

波音公司新推出的737 MAX喷气式飞机系列在短短几个月内就遭遇了第二次致命撞车事故。去年10月，Lion Air 737 MAX 8在起飞后不到15分钟坠入大海，造成船上189名遇难者死亡。星期天，埃塞俄比亚航空公司737 MAX 8在起飞后几分钟坠毁，造成157名乘客和机组人员死亡。

在第二次悲剧发生后，全球许多航空监管机构已将737 MAX停飞，包括中国，印度，欧盟，英国，澳大利亚，印度尼西亚和新加坡。虽然它允许737 MAX保持比其他国家更长的飞行时间，但美国在周三下午停飞了飞机。

许多旅行者，安全官员和航空公司人员担心波音737 MAX的安全性，因此波音股票在本周的前两天下跌了11%。让我们来看看最近发生的事故以及737 MAX的基础对未来几年波音的影响。

如果出现问题，它将得到修复

航空事故调查需要很长时间。研究人员分享初步调查结果可能需要数周才能完成，最终报告通常需要一年多的时间。因此，值得注意的是，我们并不确切知道10月下旬狮子航空事故的确切原因，而且我们对埃塞俄比亚航空公司在几天前发生的事故的了解甚少。

狮子航空调查的初步结果表明，不良维护程序，过度依赖单个传感器的飞行控制软件以及飞行员培训不足可能导致事故。从表面上看，周日的崩盘与10月份发生的事情有一些相似之处，但目前还没有确凿证据支持对最新灾难的任何可能的解释。

无论如何，波音公司一直致力于软件更新，希望能够防止再次出现导致狮子飞机坠毁的情况。此更新有望最迟在4月底之前推广到航空公司。根据该公司的说法，波音737 MAX是安全的，这个软件更新将简单地“使已经安全的飞机更加安全”。

最重要的是，波音公司已经采取行动改善737 MAX的安全性。如果调查人员发现其他问题，波音无疑会做出更多改动以确保737 MAX的安全性。

空客无法满足需求

即使波音公司修复了正在进行的事故调查发现的任何漏洞，一些观察人士也不知道航空公司及其客户是否会相信波音737 MAX是真正安全的。历史表明，这些担忧最终会消退 - 假设没有进一步的737 MAX崩溃类似于前两次。无论如何，航空公司和旅行者没有太多选择，至少从长远来看是这样。

航空公司对新型节能飞机的需求 - 特别是像737 MAX这样的中型到大型窄体 - 是无法满足的。空客的A320neo系列是唯一的主要竞争对手。

截至2月底，空客已经为A320neo喷气式飞机系列订购了超过5,800份订单。即使计划在2021年增加生产率，空中客车每年的建造量也不会超过725辆。按此速度，履行所有现有订单需要八年时间。任何进一步的产量增加在至少2022年之前是不可行的。

因此，空中客车几乎无法满足市场需求的一半。公司需要多年才能提高产量，以实现均匀的市场份额增长(按产出衡量)。因此，大多数订购波音737 MAX的航空公司都没有合理的选择 - 他们不能全部改用空客。与此同时，737 MAX和A320neo将在十年后如此普及，以至于对于大多数旅行者来说完全避免这两种类型都是非常困难的。

787梦想飞机的经验教训

这不是近年来波音模型第一次停飞。2013年，美国联邦航空管理局和全球其他监管机构将波音787梦想飞机停飞了四个月，此前多个787飞机的锂离子电池在几周之内起火。

波音公司设计了一种解决方案，以降低火灾风险，并控制任何可能爆发的火灾。也就是说，调查人员从未发现火灾的根本原因。更糟糕的是，另一架梦想飞机在舰队恢复服役两个月后起火了。

然而，波音787梦想飞机有望成为历史上最畅销的宽体飞机。此外，2013年是迄今为止波音787家族在过去十年中销量最好的一年(尽管有787-10型号的推出)。显然，航空公司并没有太多犹豫在电池开火后不久就将787加倍。

当然，2013年和今天之间的相似之处并不完全相同。幸运的是，Dreamliner火灾没有导致任何死亡事故。(其中一架发生在一架空机上。)此外，787系列在功能方面远比737 MAX更专业。尽管如此，所有迹象都表明最近涉及波音737 MAX的悲剧对公司的财务业绩几乎没有或没有长期影响。