全电动捷豹I Pace标志着英国汽车制造商马厩的所有产品

空间，节奏和优雅，全电动捷豹I-Pace拥有一切

全电动捷豹I-Pace标志着英国汽车制造商马厩的所有产品。这是该品牌首款全电动车型，也是未来捷豹的发展方向。

迄今为止，Jaguary I-Pace与任何一辆美洲虎都没有什么共同之处。它是全新的，基于全新的EV架构。

这是捷豹生产历史上最具革命性的汽车。这是英国汽车制造商有史以来第一款全电动车型，也是未来捷豹的发展方向。你在这里看到的是最终生产规格的电动SUV。交付即将开始 - 这意味着当第一辆I-Paces开始被客户驱动时，捷豹车型将没有来自奥迪，宝马和梅赛德斯 - 奔驰的竞争对手。有特斯拉Model X电动SUV - 但它比I-Pace大很多。

到目前为止，I-Pace与任何捷豹都没有什么共同之处。它是全新的，基于全新的EV架构，其核心是滑板底盘，将90kWh锂离子电池组置于机舱地板下。由于重型电池组位于低位，I-Pace的重心远低于任何传统的内燃机SUV。I-Pace上的动力来自两个电动马达 - 一个位于前轴，另一个位于后轴 - 每个产生相当于200hp和348Nm的扭矩，或400hp / 696Nm的组合。电机结构紧凑(驱动轴穿过它们)和轻便(每个重80公斤)，每端有一个电动机，部分地促使捷豹在I-上实现理想的50:50前后重量平衡。步伐。I-Pace不轻巧，虽然 - 重量为2.2吨(2,200千克)。Jaguar还表示，I-Pace的铝制车身是迄今为止最坚硬的Jag。Jaguar声称在完全充电的情况下，WLTP周期范围为480km。使用交流电壁箱进行家庭充电需要10个小时才能充电至80%。直流快速充电可在40分钟内充电达到80%。

Jaguar表示，I-Pace的铝制车身是迄今为止Jag中最坚硬的车身。这辆车的重量为2.2吨(2,200千克)。

除了熟悉的格栅，前大灯和尾灯外，I-Pace看起来与捷豹的其他型号完全不同 - 而且这一切都归结为比例。虽然I-Pace可以作为SUV进行销售(甚至可以满足国外的某些法规要求归类为SUV)，但它并不特别注重这一部分。虚张声势的鼻子，低矮的车顶和平滑的倾斜尾部更像是一款高耸的高级时装掀背车，而不是强悍的SUV。

I-Pace上有很多聪明的细节。格栅上的叶片在需要冷却时打开，但在不需要时关闭，以便将空气重定向到大型阀帽铲，以使空气流过身体。空气也通过保险杠中的开口引导，以减少轮舱中的湍流，同时车轮本身设计为最小阻力。

它在I-Pace的驾驶室内略微下降，一旦在驾驶员座椅上就位，您会立刻感觉到这不是普通的美洲虎。例如，挡风玻璃向前延伸，几乎与MPV一样。内部还有一种巨大的空间感，毫无疑问有助于进一步给我们的测试车带来的印象是可选的玻璃车顶，它的尺寸与它们一样大。玻璃吸收红外线，不需要单独的百叶窗来保持热量。实际上，您和您的乘客可以无拘无束地看到上面的世界。

I-Pace的仪表板是新时代的捷豹，配备了JLR最新的Touch Pro Duo双触摸屏信息娱乐系统。可通过顶部屏幕访问常用功能，如导航和音频，同时通过下部屏幕操作气候控制和其他功能。这需要一些时间来适应这种安排，但幸运的是，捷豹保留了用于温度控制设置的厚实旋钮。让驾驶员在屏幕之间切换的数字仪表是标准配置，而顶级车型也可以进行平视显示。

I-Pace的仪表板是新时代的捷豹，配备了JLR最新的Touch Pro Duo双触摸屏信息娱乐系统。

在后面，有令人印象深刻的腿部空间。想想一款Macan大小的SUV中的Cayenne空间，您就会明白这一点。感觉非常通风，座椅也很舒适。然而，如果有什么事情可以提出，那就是较高的乘客会发现座位稍微有点膝盖。

引导空间是656升，后排座椅就位;但由于后置电机位于行李箱底板下，因此无需任何备用轮胎。I-Pace也得到了美洲虎设计师厚颜无耻地命名为“froot”的东西 - 一个27升的发动机底盘。机舱内还有很多存储空间，中控台下部的扶手下方有一个凹槽，前排座椅之间有一个相当大的10.5升隔层。

按开始，等待仪器上的“就绪”图标亮起，按下按钮操作的档位选择器上的D，你就可以开始了。显然，没有发动机的振动或声音。你确实习惯了城里的静悄悄的进步，但是为了让从传统汽车到EV的过渡更容易一点，捷豹也加入了一种可切换的爬行模式，让汽车前进。再生制动还有两个级别。再生制动设置为“高”类似于强劲的发动机制动;并且释放油门时的制动力非常强，以至于您很少需要使用制动踏板，即使是停止也是如此。该系统真正使驾驶单踏板事件。

在城镇周围，I-Pace感觉轻快，反应灵敏，易于生活，但也有点无动于衷。它不像400马力的美洲虎应该跟你说话。在葡萄牙的高速公路上，I-Pace也感觉到了(因为缺少一个更好的词)。它可以满足您的所有需求 - 它快速而且非常安静(我在谈论道路和风声)，但它从来没有让您沉浸在体验中。速度的建立是极好的，但它也有点单一 - 在某种意义上，无论你从30-80kph加速还是100-130kph，电机响应都是相同的。传统主义者肯定会错过通过齿轮的声音和响应，这些齿轮可以提供内燃机的“个性”。它可能是机器人，但I-Pace并不慢。捷豹声称0-100kph时间为4.8秒。

I-Pace无疑给人留下深刻印象的是乘坐舒适性。骑行质量非常出色，令人惊讶的是，农村的坑坑洼洼的表面几乎没有进入机舱。空气悬架是一种选择，在标准钢弹簧上，I-Pace也具有惊人的吸水性。即使在最糟糕的补丁上，方向盘也没有路面震动，车身也没有颤抖。身体动作也很好。

除了熟悉的格栅，前大灯和尾灯外，I-Pace看起来与捷豹的其他车型完全不同。

I-Pace也非常擅长越野。它蜿蜒穿过500毫米的水，并没有因为陡峭的上升而畏缩，也没有在我们驾驶的砾石轨道上失去基础。粗略地说，你可以使用All Surface Progress Control调节油门以保持稳定的动量。所有你需要做的就是引导。

问题是，你做不到。捷豹准备好了这辆车，但在该国的充电基础设施达到最高速度之前，它不会把它带到印度。我们正在考虑好几年才能在印度购买I-Pace。对于我们来说，I-Pace更多地展示了捷豹前进的广阔方向。未来是电动的，如果I-Pace能够实现，Jaguar显然已经做好了准备。是的，I-Pace在某种程度上缺乏情感，但对于所有电动汽车都是如此，除非没有。I-Pace所做的是提供大多数(不是全部)我们喜欢的Jags，捆绑在一个面向未来的包装中。空间，节奏和优雅 - I-Pace拥有一切。