Hero Xtreme 200R评论不足以击败Bajaj或TVS

Hero Xtreme 200R评论：不足以击败Bajaj或TVS

英雄的最新摩托车Xtreme 200R是149cc Xtreme Sports的明显升级版。它具有运动风格，但就完全性能而言，它达不到Bajaj或TVS设定的标准。

Hero Xtreme 200R不是头脑风暴。

在Buddh国际赛车场的短圈内向下直道，我舒服地蹲在Xtreme的车把上。数字速度为105kph - 不是现象，但也不错，考虑到我的近100kg的整备质量和有限的直接报价。199.6cc的单缸电机在这一点上接近极限，但还剩下一些。考虑到我们已经在这个表演联盟中待了很长时间，所以这一切都不令人吃惊，那么Xtreme 200R的实现目标是什么呢?

让我们进入维修站并详细介绍其细节。Xtreme 200R是149cc Xtreme Sports的明显升级版。电机是Achiever 150的重型设备，它在输出数据方面提供了大幅增加--18.4hp和17.1Nm。变速箱是一个五速单元，电机是传统的化油器，风冷双阀单元，无噱头。这些数字是孤立的，但它的直接竞争对手--Bajaj Pulsar NS200和TVS Apache RTR 200 4V - 具有不可忽视的重要优势。

Hero 200R配备一个五速变速箱，其电机是一个传统的，无噱头的化油器，风冷双阀单元。

在纸面上没有争论它的失败，但它在现实中是否也很容易被消灭?免责声明：接下来的评估是在光滑，流畅，无颠簸的停机坪的背景下进行的。启动按钮的拇指(启动启动器)会启动一个听起来很有意义的电机，并且是一个明显精致的电机。进入第一档的狙击是不伦不类的 - 这是一件好事 - 并释放轻型离合器显示出一辆强劲的摩托车。

Xtreme从一开始就明确表示 - 它专为扭矩和强中频而设计。它缺乏RTR和Pulsar的彻头彻尾的街头赛车方法，但却是一种更具能力的性能通勤者。我很高兴地报道，它肯定与原始CBZ Xtreme的理念保持一致 - 成为一款快速但毫不妥协的街头自行车。在这种背景下，Xtreme 200R开始成为一款可爱的摩托车。车把(传统单元)不是太低，而且可以舒适地设置销钉。奇怪的是，它获得了一个单件式座椅(更便宜的Xtreme可以获得一个分开的座位)，尽管由此产生的骑行位置非常强大，在无压力的布局中提供了极好的杠杆作用。骑行的几何形状很乐意支持热情的现实世界骑行(阅读，

如果玩具是你的东西，Xtreme不会特别激动你。它有一个简单的数字模拟仪表组，带有模拟转速计和蓝色背光屏幕，配有速度表，行程表，一个odo和一个数字燃油表，但不幸的是，它不是一个档位指示器。在数字屏幕的正上方是一组告示灯，其中一个特别引人注目 - 一个小的橙色圆圈，上面写着ABS。就像你们中的一些人可能已经猜到的那样，Hero首次装备ABS的摩托车虽然可能不值得庆祝(因为它是2018年4月1日之后推出的150cc以上的两轮车的标准)，但它仍然是一个重要的补充。 。与Pulsar NS200一样，Xtreme仅获得单通道单元;Apache RTR 200 4V是同类产品中唯一一款提供双通道ABS的产品。

它有一个简单的数字模拟仪表组，带有模拟转速计和蓝色背光屏幕，配有速度表，行程表，一个odo和一个数字燃油表，但不幸的是，它不是一个档位指示器。

值得庆幸的是，它的制动习惯并没有让人产生任何想象力。37毫米前叉，100 / 80-17前轮胎(同类产品最宽;后部为130/70-R17，后部为无内胎，后部为径向)和276毫米圆盘(后部为220毫米)的组合转化为可预测的精确制动性能。前制动杆感觉中性，制动既不太锐利也不太灵敏 - 非常适合日常使用。另一个令人印象深刻的增加是用于前制动器的钢编织软管。

现在，我们可以继续使用Xtreme上最喜欢的部分 - 骑行和操控。关于第一代Xtreme的公平表现让我想到了这个部门的奇迹 - 至少可以说这是一个启示 - 而且我对预期的结果有所了解。尽管没有(或作为一个专注于赛道的机器)，Xtreme 200R在角落里也是如此令人愉悦。Xtreme 200R的目的是在城市内寻找更快捷的线路，同时还能在短时间内远离家乡享受愉快的时间。MRF轮胎(前部的Nylogrip Zapper FYM和后部的REVZ-S)鼓励这种骑行方式 - 就我在BIC的表面上所能解释的那样 - 而且它们还有更多(抓地力水平，即)而不仅仅是充足的大小。在BIC，

虽然BIC是Xtreme 200R的雄心勃勃的画布，但它在可预测性，镇静性或响应性方面并没有令人失望。它可能不会激发那些对物理学有危险看法的梦幻般的男孩赛车手，但对于受城市影响的爱好者来说，它提供了一个平衡的整体方案。考虑到我的骑行环境的局限性，我无法通过艰苦的粗糙表面测试来悬挂，但它确实遇到了平衡而且非常鼓励进行激进的转弯。偶尔冒险进入路边，表明街道的乘坐质量很好。这是Hero目前阵容中唯一的单击(Impulse有一个)，是一个7步可调单元。我碰巧在第四步骑了它，接近它的峰值刚度。

200R与Xtreme Sports共享其尾灯。

最后 - 有点奇怪的是，在汽车故事讲述的世界里 - 我们来看看。让我们面对现实吧 - Xtreme从来都不是一个头脑风潮(至少不是传统意义上的)，而且200R也不是其中之一。它的传统轮廓没有任何技巧，虽然很容易将它识别为更大的兄弟，这要归功于明显的坦克扩展等等。看起来，正如我们一直认为的那样，是主观的 - 所以让我们留待它。您一致认为的是油漆质量以及面板的贴合度和完成度，两者都设定在一个可观的水平。尽管安装在LHS开关柜吊舱下方的阻风门杆似乎是事后的想法，但控制装置仍然坚固耐用且经久耐用。裸机后制动杆也似乎在200上不合适。

那么，你应该买一个吗?如果你是一个在150cc以下的时间段内完成时间太久的人，已经积攒了一路但是没有看到你的骑行周期的急剧演变，Xtreme 200R适合你。如果你的骑行模式仍然占据主导地位(周末或许会有一些喘息的机会)，你会欣赏它的易处理性马达，整体舒适性和不严格的布局。鉴于其简单性，我们预计Xtreme 200R的价格具有竞争力 - 大约为90,000卢比，甚至可能稍微便宜一些。销售应在6月底之前开始。现在，Xtreme 200R在完全性能方面做得很少，让你离开Bajaj或TVS经销商。话虽如此，如果你和你的骑行优先事项保持平衡并且不拥有一套赛车皮革，它确实具有非常可爱的品质。