Lyft司机质疑公司作为一家上市公司的未来

由于Lyft成为一家上市公司，有一群人面临着不确定的未来：它的驱动力。

与优步一样，Lyft在司机的支持下建立了自己的业务。就在本周，由于Lyft正在进行首次公开​​募股的路演，Lyft和Uber的司机组织了洛杉矶近期减薪的罢工。与此同时，该公司正在努力实施纽约市首个最低工资法 - 以及关于按需工人作为独立承包商的分类的争论，以及使司机有权获得的权利。 ，仍然是一个热门话题。

但是，一旦公司开始感受到华尔街的压力来赚钱，司机及其担忧会发生什么?司机和分析师告诉CNN Business，他们并不确定事情会有所改善 - 尽管公司会很聪明地尝试。

在密歇根州大急流城驾驶Lyft的Tim Krueger表示，他相信该公司将其部分司机视为“尖叫的人”，直到它可以用自动驾驶汽车代替它们。

他说，优步和Lyft之间的竞争导致他们“降低”游乐设施的价格并向司机支付“好像他们是两个带柠檬水摊的孩子”。

“我知道他们必须创造更多的收入，”他说。周四，Lyft将其首次公开发行定价为每股72美元，这使得该公司的估值约为240亿美元。该价格比此前提出的更高。周五，Lyft 开始在纳斯达克市场以每股87.24美元的价格成交，比IPO价格上涨20%以上。

但Lyft去年遭受了巨额损失，总计9.11亿美元 - 据报道，在其首次公开募股之前的一年中，它比其他任何一家美国初创公司都要多。

“通过上市，它更清楚地表明了它对资本的影响，而不是更少......我不敢相信当公司首次公开募股时，任何人都会认为事情会有所改善，”城市研究基金会博士后研究员凯蒂威尔斯说。在乔治城大学研究按需服务的社会和经济影响。

司机已经感觉到他们受到了挤压

克鲁格表示，他依靠自己的网络营销公司赚钱，并补充 每周最多20小时的费用。

“出租车行业真的很适合任何人做得更好，”他说。“他们找到了一种更好的方法，并将价格降低了一半左右，而不是合理的价格扣除。

他补充说：“他们现在可能能够维持这笔薪酬，因为经济是这样，有很多人争先恐后地工作。” “一旦他们无法打开水龙头并在市场上获得更多的司机，他们将不得不提高费率。”

乘车业务模式依赖于吸引和保留驾驶员。在其首次公开募股之前提交的财务文件中， Lyft引用了它对其驱动因素的依赖程度。

“我们相信，我们有效竞争的能力取决于我们控制范围内外的许多因素，包括......我们吸引和留住合格驾驶员和骑手的能力，”该文件称。斯坦福大学一项研究Uber司机性别工资差距的研究指出，全国60%以上的司机在6个月后辞职。此外，对消费者的竞争意味着公司正在进行定价战，使用折扣价来激励乘客。

作为对驾驶员的善意的象征，Lyft为符合特定驾驶门槛的驾驶员提供现金奖励- 10,000次行程1000美元或20,000次行程10,000美元 - 在他们可以选择投入股票的IPO之前。

总部位于旧金山的Lyft车手杰伊·克拉德尔(Jay Cradeur)有资格获得较小的奖金，他告诉美国有线电视新闻网(CNN)，这种姿态仅仅是“预算非常低，能见度高的公关活动”。

Cradeur 之前曾告诉美国有线电视新闻网，他选择将资金投入公司股票“只是为了嘻嘻哈哈”，他表示，如果他的股价达到100美元，他就会出售。像Cradeur这样有资格获得奖金计划的司机在最终定价确定后，将在周四晚上获得购买股票的截止日期。 他不太看好公司的未来：“长期来看，我不确定Lyft将如何赚钱。”

该公司打算在未来5年内部署自驾车，但目前，其驾驶由驾驶员提供，这种车型迄今为止已被证明是一项亏本的努力。

根据纽约大学斯特恩商学院教授Arun Sundararajan的说法，与驾驶员持续关系的重要部分将由Lyft管理投资者期望的方式决定。“如果Lyft陷入试图管理短期收益和预期的陷阱，它可能也会屈服于削减驾驶员成本的压力，”他说。

他补充说，Uber和Lyft都需要让投资者相信，在未来5年内，他们可以开辟更大比例的消费者运输预算。

“亚马逊就是一个很好的例子，”Sundararajan说。“他们在10至15年间亏损，同时慢慢培训消费者，让他们相信在线平台购买的产品越来越多。”

但很明显，Lyft的驱动因素是获得消费者信任和品牌亲和力的关键。

“司机是品牌的代名词，”他说。“整个经历都是由你进入汽车的人控制的 - 如果他们正在投射，'我的薪水不足和不满意'，这不会是一次好的经历。”