优步和Lyft可能看起来一样 但他们的愿景却不一样

乍一看，很难分辨出优步和Lyft的业务。两家公司都提供汽车，自行车和摩托车等各种需求的乘车服务。他们依靠庞大的独立承包商队伍，其中许多人为两家公司开车。Uber和Lyft(LYFT)甚至分享了某些大型投资者，现在他们正在背靠背上市。

但是要深入了解他们的策略有明显的区别。Lyft希望成为一家消费运输公司;优步希望更像亚马逊。

优步周四提交了文件，预计将成为今年最大的公开募股。除了揭示其标志性的乘车服务外，优步还使用该文件来宣传其货运和送餐业务。

在给股东的一封附信中，优步首席执行官Dara Khosrowshahi表示，在涉及食品和物流等大型行业时，该公司“仍然几乎没有触及表面”。

相比之下，Lyft明确表示它对这些补充业务线不感兴趣。“我们完全专注于消费者运输，”Lyft联合创始人约翰齐默上个月在其首次公开募股前向投资者发布视频。“不是食物。不是卡车运输。”

Uber和Lyft处于塑造交通，城市基础设施未来甚至工作意义的最前沿。但他们上市的文件提醒人们，两家公司长期以来都有不同的方法和抱负。

Lyft主要在美国终止汽车拥有，提供一套替代运输选择;优步也会这么说，但它也在努力颠覆和利用世界各国人民和产品的流动。

为了帮助解释优步的各种野心，该公司多次将自己与亚马逊进行比较，后者首先通过销售书籍开始销售，然后再提供大量服务和产品。“汽车向我们传达亚马逊的书籍，”优步首席执行官Dara Khosrowshahi在去年2月的一次活动中说道。几个月后，Khosrowshahi宣称优步希望成为“亚马逊的交通工具”。

在提交的文件中，该公司甚至提到亚马逊作为其竞争对手，特别是其Uber Eats业务。Lyft并未提及亚马逊在任何情况下都是竞争对手。

但是，优步的投资有时会远离交通运输。据说该公司正在测试一种名为Uber Works的按需人员配备服务。最近，优步开始测试一项将厨房空间租给餐馆的计划，作为其送餐服务的一部分。

从这个意义上说，Khosrowshahi一直坚持Uber的联合创始人兼前首席执行官特拉维斯卡兰尼克的战略，他在2017年因公司与一系列丑闻作斗争而被驱逐。在卡兰尼克的带领下，优步迅速扩展到几大洲，并投资于自动驾驶汽车，送餐和货运。它还测试了提供便利店产品和提供流感疫苗。在运输产品方面，优步已经探索了比Lyft更广泛，更可爱的运输选择，包括船只，直升机和飞行汽车。

一方面，这种方法有可能将优步更深入地融入我们生活的结构中，并为公司提供新的收入来源。Uber Eats现在是一个十亿美元的业务。根据该文件，它在2018年产生了近15亿美元，高于前一年的5.87亿美元。

但管理以IPO为重点的交易所交易基金的Renaissance Capital负责人凯瑟琳史密斯表示，更广泛的投资组合也有可能让那些试图了解优步业务以及如何正确评估优步业务的公共市场投资者“陷入困境”。 。“复杂性无助于估值，”她说。

这也可能增加人们对优步大幅亏损历史的担忧。“他们在墙上扔了很多东西，”史密斯说。“我不介意听说如果它像谷歌一样，它会赚很多钱。”但优步报告称2018年损失了18亿美元。(Lyft在同一年损失了近10亿美元。)

一些行业观察人士认为，优步推出更多服务的决定是其产生的副产品，它通过积极的筹款活动不断筹集比Lyft更多的资金。

“优步已经进入了比Lyft更多的企业和更多的市场，因为它总是有更多的现金可以燃烧，”独立运输顾问休伯特霍兰说，他一直是优步和Lyft的声音批评者。“它还需要不断提出关于彩虹尽头的一罐黄金的公关叙述。”

如果是这样，那可能只会继续，因为优步预计会从其首次公开招股中筹集比Lyft更多的资金，这可能为其在未来几年投资更广泛的产品和服务铺平道路。