Just In 华尔街在Uber上称重

每天，华尔街分析师都会升级一些股票，降低其他股票的评级，并对其他股票进行“初步报道”。但这些分析师甚至知道他们在谈论什么吗?今天，我们正在采取一个备受瞩目的华尔街选秀并将其置于显微镜下......上个月，共有29家独立的华尔街投资银行共同努力，将优步公开上市。摩根士丹利(Morgan Stanley)和高盛(Goldman Sachs)这样的大名鼎鼎的人，如学院证券(Academy Securities)和米歇尔金融(Mischler Financial)这样的知名企业都有一个这样的行动 - 大约1.8亿股卖出 - 当优步结束时，他们都感受到了一点点痛苦开盘价低于其报价3美元。

近一个月后，优步的股价今天仅以每股41.25美元的价格出售，比其承销商出售投资者股票的价格低近8%。但最后，华尔街有机会对此采取行动。随着优步首次公开募股后的平静时期结束，该公司最大的支持者中有十几家正借此机会公开宣布他们对优步的支持。

到目前为止，优步的街头情绪似乎几乎是一致的，除了今天的分析师之一以外的所有人都评价股票买入，跑赢大盘，超重或其他等价物。我们没有近足够的空间，这里涵盖所有，但这里是在提供我们的朋友客套了几句摘录TheFly.com：

优步拥有“全球品牌”，并且在其经营所在的每个国家/地区都拥有占主导地位的市场份额。Loop Capital表示，Uber Eats等必然的商业投资为优步提供了“快速......收入增长”的潜力。

事实上，根据威廉·布莱尔的说法，优步在其经营的共乘市场中的市场份额超过50%，而这些市场提供的总可寻址市场超过“12万亿美元”。

赚6万亿美元。瑞穗(Mizuho)的分析师对这个问题有不同的看法，估计优步的总可寻址市场仅为威廉布莱尔所说的一半。尽管如此，瑞穗称优步在分类中处于领先地位，占其6万亿美元估值的70%。由于优步的收入目前每年低于120亿美元，这仍然为增长，扩大规模和利用规模经济以赚取利润提供了“充足的空间”。

这只是搭便车。摩根士丹利 - 优步的最大支持者，上个月已经承销了优步的1.8亿股IPO的6880万美元 - 认为要完全理解公司的增长潜力，你还需要考虑按需货运的市场机会，自主车辆，以及它所谓的“新移动性”。

据BTIG称，并非所有这些都是目前Uber成果的有意义贡献者，但该公司可能会在未来五年内开始受益于自动驾驶趋势 - 并且到2024年至少可以获得EBITDA利润。

其实，作出这样的doubt-呃，单数。到目前为止，优步IPO承销商今天开始报道，只有一位银行家 - 花旗集团 - 对其上个月支持的公司表示怀疑。

StreetInsider.com(需要订阅)有关于此的详细信息。花旗解释了其决定以优惠价格和45美元的价格目标对优步股票进行报道：“Uber应用程序每月被63个国家近1亿人用于获取游乐设施，食品和包裹。该公司一直是像之前很少有公司那样具有变革性和破坏性的力量。“

话虽这么说，花旗引用政府的“监管推迟”作为一个问题。另一个担忧是，所有资本私募股权公司最近都涌入了竞争对手的共享公司。花旗表示，这支持了“近期某些市场的竞争加剧”。

每一次破产的IPO都有一线希望

然而，即使在这里，优步的粉丝也试图将被烧伤的投资者的皱眉转过来。

总结并囊括了优步多头的情绪，德意志银行表示，该公司简直是“自以来最具吸引力的互联网IPO”。为了对其上市后糟糕的业绩表现出色，德意志甚至认为“优步和Lyft的低迷IPO可能会抑制非理性的私人融资活动，[并且]可能会提高竞争力动力学。”或者换句话说，优步是一个糟糕的首次公开募股，它可能会吓跑风险资本，不会投资任何想要参与搭车与优步竞争的人。

对于优步破产的首次公开募股而言，这是一种反向观点 - 并不是必须得到事实的支持(到目前为止)。如果你认为只有一个投资者 -- 已经投入了200亿美元投资于共享公司(其中很多都没有名为优步)，我认为花旗实际上可能有更强有力的论点：竞争是风险和意志导致价格战可能阻止优步在未来一段时间内实现盈利。

也许这就是为什么标准普尔全球市场情报部门的民意调查显示，华尔街的共识仍然是优步最早不会在2024年之前获得一分钱利润 - 甚至可能不是那么。尽管优步的承销商的买入评级仍然存在，但我还是要在这个问题上说“告诫者”。