特斯拉Model 3最难适应的10件事

驾驶任何新车带来了一些惊喜。当你习惯内燃需要心理重置时，驾驶电动车。并且驾驶车辆是故意的未来的,因为特斯拉模型3花费了大量的时间来使用。

在模型3PerformanceEdition中的旧金山海湾区域周围度过了一个周末，这里有10个功能，需要最大的心理调整。

特斯拉的古怪门把手因型号而异。在模型S中，门把手与门齐平，然后当你准备上车的时候弹出，给乘客一些东西拉动。模型3不。相反，它的门把手与身体保持齐平。用拇指按压手柄的FATTest部分，以产生可抓握部分。就像这样：

在三个或四个尝试之后，运动变得直观，是的。但是我周末在朋友和家人身边度过了一个周末，而不是一个人可以在第一次尝试中找出这扇门。同样的事实是：3没有杆从里面打开它的门，在扶手上只有一个微妙的按钮，没有人注意到，直到你把它指向他们。

当模型3在2016年首次亮相时，许多人认为其Neo-From-Matrix前端是占位符。毕竟，特斯拉在模型S和X上都包含了扭曲的虚假格栅，因为那些较大的跨骑在没有它们的情况下看起来太奇怪了。相反，特斯拉却坚持自己的枪，并保持了一个封闭的前端，仿佛要告诉世界，这就是现在的正常状态，你应该接受它。

我能感觉到它的开始。旧金山周围的高速公路都是用带经销商的"零排放"标签的刚买到的3S模型来填补的。一旦你看到你的第十号和第二十号和第三辆没有格栅的汽车，奇异的奇异就会消失。

在没有前置引擎的情况下，3号房间可以补充它的后部货物空间，在前罩下面有一个小的存储角落，足够大的空间来填充夹克。叫它是大众甲壳虫的鬼魂。我喜欢它。

在我与模型3的周末，我使用特斯拉的iPhone应用程序和信用卡大小的钱包密钥作为备份。就这样。汽车感觉到了你的方法，并对自己进行了解锁。当我停了下来跳出去的时候，我在电话应用程序中点击了一个图标来锁住汽车。应用程序从钥匙FOBS中吞下其他功能，包括弹出前面板和后Trunks的按钮，并在您忘记的情况下显示汽车的电池左侧的范围。

记得你第一次开车带按钮的车，以及不转动钥匙的纯粹奇怪吗？通过忽略按钮的整体，模型3以奇怪的方式采取下一步。一旦您在驾驶员座椅上，汽车已经从手机应用程序或钥匙卡中感觉到它是您的。制动器的抽头接通特斯拉。锁把车停了下来。

你可能感觉到了一个主题。在特斯拉的诉说中，Model 3巨大的中央屏幕不仅仅是硅谷的极简美容标准。通过一款超大的平板电脑把所有的东西--气候控制、音乐、加热座椅、工作装置--都安排好了，不需要在事实发生后再改变固定按钮(而软件更新则是对特斯拉界面进行全面改革所需的一切)。

您在3号上遇到的唯一实际按钮是根据法律要求具有离散按钮的危险灯，以及方向盘上的两个拨号盘，其目的根据屏幕上的菜单而改变。最困难的是记住，当您通过播放列表中的歌曲与其他一些情况进行自动驾驶仪或扫描时，多用途按钮会做什么。

今天所有的最先进的驾驶助推-日产ProPilot，凯迪拉克超级巡洋舰，特斯拉自动驾驶-是一个精神弯曲的经验，一个新手。没有什么可以让你忘记多年来负责任的驾驶，并突然相信机器能保持自己的车道，并保持它与汽车在前面的距离。

习惯自动驾驶仪的麻烦是模型3太好了。采用日产（Nissan）的版本进行比较。在纽约以南的I-95上，Propilot协助订婚，我可以感觉到我的NissanRogue会把自己的轮子变成自己的轮子，好像一个鬼双手重叠了我自己的轮子一样。这种简单的感觉足以激发人们对汽车在自己的驾驶中的所有基本元素的信心。

相比之下，模型3的灵活转向不需要太多的车轮转向，以保持特斯拉在高速公路车道内。因此，这更像是一种信任。在某些情况下-比如在一条拥挤的高速公路上拐一个拐角处，上面有一条含砾石的半一车道-我无法相信这辆车。所以我推了一下方向盘，这足以让自动驾驶仪脱离。

从某种意义上说，你可以说这个系统做了它应该做的事情：在一个不确定或潜在危险的驾驶环境中，它让司机控制住了。就我个人而言，我会把自动驾驶仪保存在漫长的州际公路上，自己处理被贩运的道路。

很多汽车使用再生制动，但很少有那么激进。在标准模式下，模型3的再生能力退回到背景中，未被注意的保存在巨大的中心触摸屏上的少量绿色，以通知您，汽车将能量馈送到电池中，而不是将其取出。然而，该3还包括一个更加激烈的设置，在该设置中，车辆在你的脚离开加速器的瞬间急剧减速，有效地使用再生技术来停止制动器将已经完成的工作。

这是一种明智的方法来在制动器上节省磨损，同时还将果汁加入到电池中，并延长了电范围。但如果很难习惯的话我会被诅咒的。当我驾驶一辆燃气动力的车辆时，我倾向于在这样的情况下让汽车滑行，这样汽车就会逐渐减速而不戴刹车。我在模型3中的第一天就把肌肉记忆踢到了蒙特利，当我踏下加速器到海岸时，汽车的颠簸使我感到惊讶。

旧金山可能是美国电动汽车之都，也是离特斯拉总部最近的地铁，但这并不意味着海湾边的城市已经解决了电动汽车基础设施问题。这家汽车制造商在湾区附近安装了增压器，但它在旧金山的首个充电器要到2018年晚些时候才能投入使用。旧金山特斯拉的司机在家里没有充电能力，他们面临着一个选择：尝试在他们的日程安排中访问郊区，或者去镇上的一个通用充电站，因为他们的标准不那么强大，所以这些充电站很丰富，但却很费时。我把我们的3藏在万豪车库里，仅仅是因为它有一个在PlugShare上列出的充电器；在四个小时的时间里，电池上只有100英里的额外距离。