2019年本田护照证明了舒适性和越野能力可以混合

摩押，犹他州是家美丽的风景和挑战越野小径。它也与吉普品牌关系密切，但这并没有阻止本田在那里发布2019年的Passport。

虽然这似乎是一个不同寻常的地方来举办第一次驾驶的护照，它实际上不是一旦你考虑到该公司的定位是一个温和的越野车。

本田表示，Passport的设计比雪佛兰开拓者(Chevrolet Blazer)、福特Edge和日产(Nissan Murano)更坚固，也比大切诺基(Jeep Grand Cherokee)和丰田4Runner等真正的越野车更运动、更舒适。

定位有点独特，但是Passport在CR-V和Pilot之间也起到了重要的插槽作用。本田估计，由于不提供大型五座跨界车，他们正在失去数以万计的客户。有趣的是，这款机型的起价为31990美元(不包括1045美元的目的地费用)，这意味着它比最多可容纳8人的试驾版贵几百美元。

虽然Passport基于支撑Pilot和Ridgeline的全球轻型卡车平台，但本田的设计师希望赋予这款跨界车自己的身份。作为这一努力的一部分，护照具有独特的前筋膜和修改格栅。

车后面的后窗更陡，保险杠更有运动感，尾灯也更简约。设计师们也接受了“黑色”的潮流，给人一种更“都市”的感觉。

尽管和驾驶员的轴距一样是111英寸(2,819毫米)，但Passport明显更小，因为它的后端被削掉了6.2英寸(157.5毫米)。这消除了第三排的座位，并允许入门级护照运动的天平在3959磅(1795公斤)，或77磅(34.9公斤)比飞行员LX。

虽然护照有独特的外观设计，但机舱很大程度上是飞行员的延续。这未必是件坏事，因为它的特点是内部空间宽敞，元件质量高。

顶级的护照精英几乎提供了买家想要的所有奢华功能。一旦坐在加热的皮革方向盘后面，司机们就会发现自己面对的是一个极简主义的仪表盘，主要是一个7英寸的显示屏。在右边，在一个熟悉的中间栈上面，逻辑布局的控制，是一个8英寸的显示音频系统，带有GPS导航以及Android Auto和Apple CarPlay的兼容性。

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长途旅行应该不是什么大问题，因为精锐内饰水平有舒适的加热和通风的前排座椅覆盖着穿孔皮革。后排乘客在舒适方面也不会退居次席，因为有加热的皮革座椅和独立的气候控制系统。

从CR-V升级到Passport的最大原因之一是空间——买家不会失望。第一排和第二排都提供了宽敞的头部和腿部空间，整个机舱内有大量的储物间。其中最大的一个位于后方的地板下面，而另一个大的之间的前排座位。

另一个重要的考虑是货舱。在第二排后面，Passport可以携带最多50.5立方英尺(1430升)的装备，只需按下一个按钮，后排座椅就可以折叠起来，显示最多100.8立方英尺(2854升)的空间。

大多数跨界车都不是特别运动型，护照也是如此。虽然司机们不会把这款车和思域R型车搞混，但工程师们确实做了一些改变，让他们的新SUV比同类车更让人兴奋。

转向系统的特点是更快的比例，更运动的感觉，虽然这一切都是相对的，转向确实是轻和自然。它还帮助模型感觉非常灵活，这是一个值得注意的成就。说到动力，Passport的刹车踏板行程比驾驶员少，给人的感觉更灵敏。我们没有机会做一个背靠背的比较，但是刹车表现得很好，尽管我们没有把它们推到极限。

悬架的特点是重新调整冲击和弹簧，给跨界车一个舒适的乘坐，即使在泥泞的道路。乘客的舒适度进一步提高了使用声学玻璃的高端变体，因为机舱保持相对安静，即使在高速公路的速度。

功率由3.5升V6发动机提供，产生280马力(208 kW / 283 PS)和262 lb-ft (354 Nm)的扭矩。它连接到九速自动变速器，可以搭配到一个可选的全轮驱动系统与主动扭矩矢量。

动力系统是一个很好的匹配的护照，即使它是一个有点令人惊讶的本田跳过入门级四缸发动机。九速自动是特别顺利，事情变得更加活跃时，体育模式的选择。引擎有足够的动力，并有助于跨界拖高达5000磅(2267公斤)的全轮驱动改型。这一数字虽然超过了Edge和Murano等竞争对手，但仍不足以撼动V6发动机的大切诺基(Jeep Grand Cherokee)。

虽然我们不需要在我们短暂的第一次驾驶中为Passport加油，但它提供了相当可观的燃油经济性数据，这要归功于它的发动机启停系统和九速变速箱。前轮驱动车型的EPA评级为20 mpg城市/ 25 mpg公路/ 22 mpg组合，而全轮驱动改型返回19 mpg城市/ 24 mpg公路/ 21 mpg组合。

本田你可以越野

虽然大多数车主不会冒险越野，但Passport在设计时考虑的是轻度越野。因此，全轮驱动改型有8.1英寸(205.7毫米)的离地间隙，0.8英寸(20.3毫米)比飞行员。该模型还拥有21.4°接近和27.7°偏离角。

这些数字与吉普牧马人卢比孔(Rubicon)的差距并不大，但它们比福特Edge要好，后者的离地间隙为8.0英寸(203.2毫米)，接近角为18.9°，偏离角为22.2°。这是一个明显的不同，但那些打算做更严重的越野可能会更好的服务，如大切诺基，提供高达10.8英寸(274.3毫米)的地面净空，以及接近和离开角度高达36.1°和27.1°。

话虽如此，Passport并不是一款懒散的越野车，因为它可以应付一些相当崎岖的地形。我们在几块岩石表面上行驶，几乎总是感到稳稳当当地。然而，一些更具挑战性的障碍是伴随着车身下部的收缩。

在不太极端的情况下，Passport相对舒适，因为即使在泥土路上以合适的速度行驶，它也出奇地平稳。当然，随着情况的恶化，撞击和颠簸会传递到机舱内。

Passport的越野性能备受赞誉，这主要归功于它的全轮驱动系统，该系统能将发动机70%的扭矩传递到后轮上。全轮驱动系统还具有扭矩矢量控制功能，可将动力输送到最具牵引力的车轮上。

全轮驱动护照配备了四种模式的智能牵引管理系统:普通模式、雪模式、泥模式和沙模式。雪模式启动变速箱在第二齿轮和增加后扭矩分配，以更好的稳定性在发射。泥浆采用固定扭矩矢量，允许更多的车轮滑移，以确保继续前进的势头。沙地模式有点类似，但特点是更积极的油门调整以及延迟转移。

喜欢轿车的人可能会对本田推出另一款跨界车感到惋惜，但Passport是本田阵容中合乎逻辑的新成员。值得注意的是，这家汽车制造商并不是简单地创造了一个5人的飞行员，而是努力让护照有自己独特的身份。

它最强大的装备之一是舒适宽敞的内部空间，前部有40.9英寸(1038.8毫米)的伸腿空间，后部有39.6英寸(1005.8毫米)。它还配备了驾驶员辅助系统，如自适应巡航控制、前向碰撞警告、减少碰撞制动和保持车道辅助等，这些都是标准的重要功能，而这些功能在竞争车型上往往要花费数千美元。

最后，在竞争激烈的市场中，护照是一个可靠的入口。然而，将基础款定价高于试点款的决定可能会令一些消费者感到困惑。这只是在外形结构上的不同，当你看到EX-L的变体时，定位就变得更加清晰了。EX-L的护照起价为36410美元，飞行员起价为37760美元。这不是一个巨大的差异，看看消费者是否会蜂拥到护照或选择更大的试点将是有趣的。