特斯拉跑车的电池很容易老化

长期使用锂离子电池的笔记本电脑、智能手机和其他产品的用户都非常熟悉世界领先的电力存储技术的一个特点:锂离子电池最终会失去电量。最终，同样的命运也会降临到电动汽车上。

以特斯拉的第一款汽车Roadster为例。早在2006年，埃隆·马斯克(Elon Musk)的汽车公司就估计，经过5年的驾驶(平均每年行驶1万英里)，跑车电池组的充电能力将下降到原来的70%，车主的续航里程将越来越小。

但根据上周晚些时候发布的一项研究，特斯拉对该车电池组的预期寿命预测似乎偏保守。在分析了122辆电动汽车的匿名充电数据(约占目前电动汽车行驶里程的5%)后，非营利电动汽车组织Plug In America得出结论，在行驶10万英里后，电动汽车电池应保持80%至85%的原始容量。

这项研究涵盖了300多万英里的累计行驶里程，平均每辆跑车的里程表大约有2.5万英里(有一辆超过了8.7万英里)。研究发现，每行驶1万英里，跑车的电池后盖平均会损失3.7“理想行驶里程”(特斯拉专利电池容量测量装置)。Plug in America对日产Leaf进行了类似的研究，发现了类似的退化模式。这两款车的区别似乎在于，与Leaf不同的是，研究人员发现“气候与电池组寿命之间没有显著的相关性”。虽然特斯拉的粉丝可能很快指出加州汽车生产行业最好的电池,研究发现没有足够的气候数据的变化研究的跑车,“所以从气候产生影响有可能成为收集更多的数据。”

那S型的呢?Plug-in America表示，它仍在评估该公司最新款电动汽车。目前，该公司对60千瓦时电池组的保修期为8年，保修期为12.5万英里，对85千瓦时电池组的保修期为8年，保修期不受限制。但不要指望在一段时间内得出任何结论:Model S上市才一年多，因此对其电池健康状况的任何有意义的评估都要等到2010年。