菲斯克设计了固态电池突破

电池突破的故事还在继续，我们期待着总有一天我们会得到一些答案——一些面临传统锂离子电池问题的革新者将会找出新技术背后的制造经济来解决缺点。

从理论上讲，这些突破性的故事通常听起来很棒。埃隆·马斯克(Elon Musk)的一项观察可能会引起愤世嫉俗者的共鸣，他们很难接受所有的说法。在去年的一次财报电话会议上，埃隆•马斯克(Elon Musk)表示:“一切都在PowerPoint上运行。我可以给你们做一个关于传送到仙女座星系的幻灯片演示。这并不意味着它有效。”

8月18日《汽车新闻》的一篇文章让我们清醒地看到了2018年的形势;找到答案的努力是相当大的。这篇文章说，大众汽车(Volkswagen AG)、现代汽车(Hyundai Motor Co.)和雷诺-尼桑-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)已将资金注入电池公司。日本工业集团新能源公司工业技术发展组织(Industrial Technology Development Organization)宣布，将斥资9,000万美元，与大学和制造商一起研究固态设备。

“目前有大量资金投入电池研究，”斯德哥尔摩公司NorthVolt AB的首席执行官彼得•卡尔森(Peter Carlsson)表示。该公司正在建设一座电池制造厂。

毫无疑问，汽车设计师和企业家亨里克•菲斯克(Henrik Fisker)的最新消息也引起了人们的关注。他已经走了电池的固态之路。肖恩·奥凯恩(Sean O’kane)在《边缘》(The Verge)上的报道是被高度引用的话题。

菲斯克告诉The Verge网站，他的公司距离“可伸缩固态电池最终设计的最后阶段”只有几个月的时间，这种电池将为他的公司即将推出的四门全电动汽车提供动力。

O"Kane对菲斯克的固态电池做出了评价:“如果菲斯克的公司真的像他承诺的那样，那么他就可以大赚一笔。”但他必须证明这是可行的。”

Steve Goldberg in Inc.讨论了固态电池的特殊性质，他说:“现有的固态电池不能产生足够的能量来驱动一辆车，”Goldberg说，“它们不能大规模生产。”

现在菲斯克准备稍微改变一下比赛。戈德堡说，菲斯克的固态电池的能量密度是锂离子电池的2.5倍，而成本只有后者的三分之一。

该团队已经研制出一种三维固态电池，或称bolt电池，它更厚，有足够的动力来移动一辆汽车。菲斯克的电池比成本更低的锂离子电池提供更多的能量密度。

接下来会发生什么:他的公司正在与汽车制造商就这项新技术进行讨论，Steven Hanley在《清洁技术》上说。

公司引用菲斯克的话:“我们制造电池的速度比我们想象的要快。”

是什么让菲斯克如此自信，他能够以可承受的成本迅速生产这些产品?The Verge引用了他关于电池制造优势的评论:

菲斯克说，他也找到了降低成本的方法，他把这归功于制造业的突破。菲斯克说:“我们已经解决了如何精确、重复、快速地制造三维固态电池的问题。”“在一个普通的锂离子电池的制造过程中，你会看到大约18个不同的制造步骤，你会看到，从材料进来的那一天到你的电池充满电的那一天，大约是50到60天。这是一段很长的时间。”菲斯克说，他的固态电池从开始到完成“不到10天”。

不过，奥凯恩指出，“菲斯克不会说他的新公司将如何以这种速度生产固态电池。”他也不愿透露他在电池中使用的是什么材料。