起亚目标是在欧洲销量下滑的情况下保持增长

据《汽车新闻》欧洲报道，尽管欧洲汽车销量整体下滑，但起亚仍保持着增长模式，2019年上半年，该品牌的欧洲汽车注册量增长了1.6%，达到268，305辆，而市场下降了3.1%。

新的电气化车型将加入起亚车型的行列，Xceed跑车SUV、Ceed掀背车和Ceed Sports车种的混合动力版本将于11月底在该汽车制造商位于斯洛伐克齐利纳的生产设施开始生产，起亚欧洲Emilio Herrera的首席运营官告诉“欧洲汽车新闻”。

每个变体的Ceed‘将得到某种形式的电气化’，与一个纯电动汽车也被考虑，Herrera说，并补充说，新的索伦托将有目前的柴油发动机与混合动力和插入式混合动力版本。他补充说，该公司在今年日内瓦车展上展示的“想象”概念也将成为定于2021年推出的电池电动汽车的基础。

“没有BEV和插电式混合动力车，几乎不可能（实现）（2021年欧盟二氧化碳）排放目标。我们必须为欧洲确保尽可能多的电动汽车，以便能够增加我们在欧洲的整体销售，或者至少保持数量。否则，我们将不得不像其他一些品牌一样减少数量，但这是我们不想做的，我们也不想支付罚款，“埃雷拉说。

他补充说，由于SUV销量的上升和柴油占用率的下降，这项任务每天都变得更加复杂。埃雷拉说，在电气化方面，如果公司认为有必要进一步全面降低二氧化碳排放，那么也可以将温和的混合版本引入到整个范围内。

“我们在齐利纳工厂有一定的灵活性。如果我们不立即这样做，那是因为成本效应，因为即使添加一个温和的混合动力也会对车辆的最终价格产生影响。我们在车里放了很多技术，“首席运营官解释说。这种温和的混合动力系统明年不会在其他车型上提供，尽管它和其他形式的电气化可以“一旦我们改变了模型”。

轻度混合电气化的二氧化碳排放量的轻微减少是否值得将额外的成本转嫁给最终用户？“目标非常严格，每一点都很重要。温和的混合动力车会有帮助，我们使用的轮胎类型会有帮助。我们甚至有明年的应急计划，当二氧化碳规则开始生效时，以确保我们不会错过目标，“Herrera说。

他补充说，这些应急计划可能包括为该公司的车队、经销商示范车队及其共享汽车企业车队使用全电动汽车，同时在每辆车上引入上述低排放（友好）轮胎。

该公司的两个BEV，e-Soul和NiroEV的销售非常好，没有足够的供应，Herrera说，今年的所有分配已经售罄，从明年的生产单位已经出售。

电池供应仍然不足以满足需求，尽管这预计不会影响该公司即将到来的PHEV，因为它已经与其电池供应商重新谈判了这些型号的合同。目前，起亚所有的电气化动力总成电池都来自韩国，Herrera指出，该公司没有预料到目前对其BEV的需求，因此没有从供应商LG Chem和SKInnovation那里获得足够的资金。

起亚的电动马达是在其斯洛伐克Zilina工厂内部制造的；电气化车辆将占总销售额的15%，约为50万辆，约为75,000辆，Herrera告诉“欧洲汽车新闻”。全电动汽车的体积预计包括12000辆Niro电动汽车和4000辆e-Soul电动汽车。

起亚继续致力于销售4万辆电动汽车，以达到欧盟的二氧化碳排放目标，Herrera说。“幸运的是，电池产量将在今年下半年开始上升，帮助我们在2020年生产和销售必要数量的汽车，”他补充说。为了有一个纯EV版本的每一个模式，这将包括A段Picanto，虽然这是一个“巨大的挑战”，它将不得不做迟早，他说。