迈凯轮P1首次在新加坡以及东南亚地区首次试飞

迈凯轮P1首次在新加坡以及东南亚地区首次试飞，以向区域性潜在客户，迈凯轮新加坡客户，媒体和其他尊贵的来宾进行预览和展示。

迈凯轮汽车公司的设计总监Frank Stephenson(右二)和P1品牌经理Marcus Korbach(右五)为此次预览锦上添花迈凯伦汽车设计总监Frank Stephenson 先生，迈凯伦汽车P1品牌经理Marcus Korbach先生和迈凯伦汽车亚洲区总监Mirko Bordiga 先生为 此次活动锦上添花。

“迈凯轮在1981年通过MP4 / 1将碳纤维底盘引入了一级方程式世界，并且我们拥有了第一款碳纤维公路车。我们一直处在汽车空气动力学的最前沿，所有这些经验迈凯伦汽车执行董事长罗恩·丹尼斯说：“二十年前，随着迈凯轮F1的出现，我们提高了超级跑车的性能标准。借助迈凯轮P1，我们再次对其进行了重新定义。”

令人惊讶的新款迈凯轮P1有一个明确的目标-成为世界上公路和赛道上最好的驾驶员汽车。为了实现这一目标，迈凯轮充分利用了其50年的赛车经验和成功经验，尤其是在空气动力学和轻量化碳纤维技术领域。

其结果是，这款汽车对公路车辆具有前所未有的下压力：与GT3赛车相似的水平，但具有更大的地面效应。这种下压力不仅可以提高转弯和制动性能。它还有助于在所有速度下保持平衡，稳定性和可驾驶性。

这是存放电池的地方-碳纤维盖包裹 迈凯轮P1使用创新的IPAS汽油电动力总成，该动力总成包括经过大幅改进的3.8升双涡轮V8汽油发动机，并与单个电动机相连，该电动机统称为M838TQ，组合输出功率为903bhp。与绝对功率同样重要的是，电动机提供即时扭矩的能力，使动力总成具有出色的响应能力。它也非常有效。二氧化碳排放量少于200g / km，在纯电动模式下可以覆盖10km以上。

电子方式将最高时速限制为350km / h，0-100km / h的站立起步加速不到三秒钟。迈凯轮P1可以在不到7秒的时间内从静止状态加速到200 km / h，在不到17秒的时间内就可以达到300 km / h的动力-比McLaren F1快整整五秒。

受到一级方程式启发的技术渗透到了迈凯轮P1。革命性的新型碳纤维MonoCage单壳硬壳形成了完整的结构，融合了车顶和独特的浮潜进气口-灵感源自迈凯轮F1公路车。与一级方程式赛车一样，使用风洞测试和计算流体动力学(CFD)空气动力学模型来优化空气动力学流量，以提供令人难以置信的下压力水平并冷却动力总成。

与车身面板一样，P1的内部广泛使用碳纤维材料 迈凯轮是公认的碳技术世界领导者。该材料具有轻便，强度和刚度的特点，从而提高了性能，安全性，操控性，敏捷性，耐久性，效率和乘坐舒适性。迈凯轮P1的车身面板也由轻巧而坚固的碳纤维复合材料制成，其复杂形状经过了调整，可实现最佳的空气动力学性能。

IPAS汽油-电动动力总成也与即将到来的一级方程式法规挂钩。从2014年起，一级方程式赛车将具有混合动力，包括维修区的电动模式。

尽管性能出色，迈凯轮P1还是一款精致舒适的高速超级跑车。迈凯轮P1项目总监Paul Mackenzie说：“它的设计旨在将其带入赛车场，并提供极大的舒适性和精致感。”

迈凯轮P1的名字也受到一级方程式赛车的启发。P1代表“第一名”或“第一名”-特别合适，因为迈凯轮在其47年的一级方程式赛车历史上迄今已获得182场大奖赛和155杆位。此名称也具有传承-迈凯轮F1最初在迈凯轮内部内部称为Project 1或P1。

弗兰克·斯蒂芬森(Frank Stephenson)说，他和他的团队设计了迈凯伦P1(1993年标志性的迈凯伦F1公路车)和刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)获得2008年一级方程式赛车冠军的MP4-23，受到了品牌历史上的两辆车的启发。他解释说：“ 2008赛季是他们允许一级方程式赛车拥有所有航空附件的最后一年。我们在工作室里使用了MP4-23大约一年，我们研究了赛车的每种元素，功能，而不是美观。但是，它们仍然使汽车看起来更漂亮。汽车的铲子和板条影响了迈凯轮P1的风格。无论是风道还是冷却系统，每个风道和每个表面都能发挥作用。”

“我想尽可能多地减轻视觉重量，让汽车真正瘦身，机械和皮肤之间绝对没有脂肪。这就像我们在里面塞了一根管子，把所有的空气都吸走了，诚实的外形，但又是非常漂亮的外形。这是工程和设计方法中不可思议地减轻重量的一部分，”史蒂芬森说。