“华为不造车”后，余承东首表态：公司领导有不同意见；打造生态品牌本质不变

原标题：“华为不造车”后，余承东首表态：公司领导有不同意见；打造生态品牌本质不变

中国电动汽车百人会供图

出品｜搜狐财经

作者｜张莹

继华为3月31日的不造车决议风波后，“造车派”余承东首次露面。

4月1日，中国电动汽车百人会论坛（2023）高层论坛在京举办，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席并发表演讲。

“公司领导有不同的意见，所以出了个文件，把这华为给取消了。但本质没有改变，本质是我们想做华为问界这样一个生态品牌，来共同来打造一个系列化策略。”余承东说到。

3月31日，有媒体报道称，任正非对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，不能使用“华为问界”“HUAWEI AITO”等。

根据余承东在此次演讲中的说法，因为华为要参与智选车模式的销售，希望生态品牌能用一个共同的形态，便在问界前面加了“HUAWEI”，让消费者选车不会很困惑。

“华为标志取消，但本质仍是想做类似华为问界的生态品牌”

在演讲中，余承东直面近日关于华为不造车的舆论。

谈到在问界前面加上“HUAWEI”的思考时，余承东称，“我们当时想的是，华为问界成为一个生态品牌，让消费者选车的时候不会很困惑。因为现在是赛力斯生产的，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来。”

余承东进一步称，到时候车都出来是不同的品牌，华为去做营销、服务、零售很复杂，投入成本很高，希望能采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。

“公司领导有不同的意见，所以出了个文件，把这华为给取消了。但本质没有改变，本质是我们想做华为问界这样一个生态品牌，来共同来打造一个系列化策略。”余承东说到。

3月31日，华为发布决议，强调华为不造车，由华为创始人任正非署名发出，有效期5年。“大家比较关注5年这个时限，是因为我们发布文件的最长时限期就是5年。”徐直军表示。

据媒体报道，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，不能使用“华为问界”“HUAWEI AITO”等。

在当日晚间的“华为2022年年度报告发布会”上，华为副董事长、轮值董事长徐直军直言，有些部门、个人、合作伙伴在滥用华为的品牌，这件事情一直在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。

徐直军强调，最新发出的不造车决议中，华为对品牌的使用更加明确、严格，严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面。“我们会对所有相关旗舰店、零售店的宣传物料进行清理，使之回归到我们的战略和定位上来。”

这一激烈批评直指问界。而问界与华为的合作正是由余承东主导。

3月31日晚间，余承东在华为不造车的帖子下留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

据了解，问界门店于今日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料，该决定是由华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达。

二月中旬，AITO问界宣发的海报，右上角的LOGO由AITO变为HUAWEI。到了3月份，AITO汽车官方账号发布的文案直接出现了“HUAWEI 问界”这一用词。

上述转变也引发了外界对华为造车的猜测。不过华为始终向外界传达的均为“不造车”。

早在2020年11月，任正非也签发过“华为不造车”的文件，有效期3年。文件指出，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

华为多次重申不造车，是帮助车企造好车

在外界看来，华为内部分为“造车派”和“不造车派”，余承东便是坚定的造车派。

华为轮值董事长徐直军曾在2021年接受媒体采访时透露，“老余（余承东）对华为不造车的决定不服气，但他只有一票。”

徐直军称，“老余作为消费者业务的代言人，他就想造车。但是对于华为公司整个高层团队来讲，我们很清楚华为做啥合适，做啥不合适。”

华为与车企合作的方式包括三种：零部件模式、Huawei Inside模式、智选车模式。

其中，零部件模式是指，作为零部件供应商，向车企提供标准化的零部件；Huawei Inside模式是指，提供全栈智能汽车解决方案，目前华为与北汽极狐、长安阿维塔的合作采用这种模式；智选车模式之下，华为参与汽车的产品设计、产品体验、产品营销、产品渠道、零售营销等各个方面，问界M5、问界M7便是智选车模式下的产物。

据了解，HI模式本由王军主导，智选车模式由余承东主导。

而在二月份，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被曝停职，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU余承东将独掌智能车业务。

这一人事变动被外界解读为余承东权利的巩固。

“有三个车厂跟我们进行了合作，现在基本上只剩一个，就是长安的阿维塔。广汽就放弃了，另外北汽的运营产品在市场竞争中还是有问题。”余承东在论坛上表示。

“一些新势力，有他们自己的追求，也不会（向华为）采购；国际巨头也不会选我们；传统车企中怕失去灵魂的也不选我。”余承东调侃到，“这就面临很大的挑战。”

不过谈及智选车模式时，余承东对目前的成绩似乎比较认可，他表示，“赛力斯跟我们合作以后，他的质量管理水平和能力得到了数量级的提升。”

余承东指出，问界系列在大半年时间实现了7.5万台的销量。今年遇到一些困难是因为华为正在升级的高阶自动驾驶。

“最近因为我们华为要一起来做销售，我希望生态品牌用一个共同的形态，在（问界）前面加了‘华为’，结果这两天公司又出了个（规定），要把‘华为’取掉，在媒体上炒得沸沸扬扬。”余承东说到。

在演讲中，余承东毫不避讳地谈及3月31日的华为不造车风波，“华为一直坚持不造车，是帮助车企一起来造好车。”

2022年年报中，华为首次在年报中披露车业务收入。

数据显示，2022年华为智能汽车解决方案业务收入21亿元。自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。