自动驾驶的障碍 未来被搁置

自动驾驶的障碍：未来被搁置

这是未来。坐在你的机器人自动驾驶汽车上，通勤上班已成为反思，准备或放松的时间。你可以做任何你选择做的事情，从上网冲浪到追赶错过的睡眠。自动驾驶汽车将你从日常生活中解放出来 - 当然，除非你用它来做更多的工作。

但无论你想象自己在做什么，这都是我们所有人都被告知过的故事，并且根据许多看到自动驾驶成为现实的既得利益，如果你相信这只是几年之后 - 五年或六年喜欢特斯拉汽车公司首席执行官埃隆马斯克。但那只是一个货物清单吗?尽管马斯克和其他未来学家和技术爱好者都说，无论是汽车行业还是外部，自动驾驶汽车(也称为自动驾驶，机器人或无人驾驶汽车)都有一些障碍需要明确。

真正自动驾驶的汽车可以在没有人乘员干预的情况下从A点到B点。这种无人驾驶汽车在当前的国家公路交通安全管理局(NHTSA)中被称为“4级”自动驾驶汽车。 )法律术语，从0到4分配五个级别的自动驾驶。零意味着根本没有自动化。1级是单一自动化系统，例如稳定性控制(ESC)或自适应巡航控制;自2012年车型年以来，美国所有新车都需要通过ESC提供这种自主权。2级和3级可以相当普遍地应用于今天的汽车，这可以允许驾驶员在很大程度上放弃控制和注意，但仍然需要人的因素。这是从3级到4级的飞跃，这里关注我们，

伦理

创建一辆自动穿过人口稠密的物理世界的汽车需要道德考虑。当汽车发现自己处于无法避免事故的困境时会发生什么?为了更好地指出它，驾驶员 - 人或机器如何选择在行人或迎面而来的汽车的乘客中杀人或致残?

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人类每天在事故中做出像这样的瞬间判断。但人类的大脑是一个非凡的数据收集和计算系统，即使它不是最好的。虽然实际的计算机可以更快，更精确地做出反应，但很少有车载计算机系统可以接收和解释人类可以获得的所有数据，而且没有任何能够为道德或者提供自知情况的计算机系统。道德判断。要求你的车在生命之间做出选择是合乎逻辑的，因为你问你的Nest恒温器是否应该打你的孩子。

机器伦理尚未成为高度发达的领域。机器决策管理中最深思熟虑的系统之一来自科幻小说领域，通过艾萨克·阿西莫夫的着作。半个多世纪以前，阿西莫夫正在探索我们如何规范决策机器的使用方式，这些机器将面临人类危险或死亡的问题。

阿西莫夫的大部分小说涉及探索这些法律与看似甚至是事实上不可能的情况之间的冲突，这种情况就像决策机器在现实世界中可能面临的那样。

即使我们能够制造出能够遵守阿西莫夫原则的计算机化汽车，人类也必须使用道德规范对这些汽车进行编程。但这意味着，不仅仅是人类，而且企业，将直接负责通过机器实时做出的决策，这可能在数千英里之外的某个地方以及未来几年。罪责在哪里?谁应该去监狱?

这些问题都非常复杂，可能需要花费几年时间才能完成;它们可能是几代人的作品。

我们被告知期望计算机驱动的汽车比人类驾驶的汽车至少安全10倍，这个数字可能需要一个与最小的法律人类驾驶员相同的智能等级。

目前，有些公司生产的汽车能够以与专业人类赛车手相匹配的速度谈判封闭赛道。我们在美国高速公路上进行自动驾驶汽车测试，主要是在加利福尼亚州和内华达州，还有佛罗里达和密歇根州法律要求这些汽车让人类居住者随时准备接受控制。他们正在进行中，虽然他们能够取得令人印象深刻的自驾车技术，但他们仍然没有完全准备好应对整个世界。

还有一些实际问题，包括将技术包装成为人类及其货物留出空间的东西。目前最智能的自动驾驶汽车拥有占据整个货物区域的技术，而且有些技术人员必须配备笔记本电脑，随时监控其状态。它也主要是实验性的硬件和软件，成本可以达到数千万美元。

根据摩尔定律，我们可以期待小型化，甚至可能在几年内发生。通过适当的政府补贴或足够的商业利益，成本问题也可以得到解决。但是，假设行业在自动驾驶汽车上完全重视其研究和工程。这仍然留下了一个问题，即所有的技术努力是否能够提供真正能够处理任何不测事件的机器。

假设我们可以解决道德困境并使技术以合理的价格运作，我们还有另一个障碍：法律。在开发自动驾驶汽车方面存在数十个潜在的法律缺陷，但有三个大的突出：产品责任，立法和多司法管辖。

与伦理问题不同，我们不是在严格的道德意义上玩责备游戏，而是以更实际的方式：当人们受伤时谁应该买单?产品责任是一个广泛而多面的领域，一个已经装备精良，能够处理新情况的领域，因此它可能会以轻松的方式处理自动驾驶汽车，至少在司法方面。但现有产品责任制度解决自动驾驶汽车的一个可能结果是将责任归咎于生产汽车的公司。

即使考虑到完全自动驾驶汽车所承诺的撞车事故的预期数量级减少，每年也会发​​生一些事故，这些事故可能会导致部分或全部财务责任落在汽车制造商身上。由于个别产品责任判断有时总计数百万美元，这足以给汽车行业带来数十亿美元的压力 - 而且可能足以让一些公司完全破产。

我们可能会找到一种保护消费者而不破坏行业的解决方案，但仍然存在立法和规范在美国道路上建造，销售和使用自动驾驶汽车的问题。

根据斯坦福大学法学院的互联网与社会中心的统计，30个州已经考虑了自动驾驶法规(即使是为了允许测试的简单目的)，9个州根本没有通过立法，17个仍在等待做出决定，只有前面提到的四个(加上哥伦比亚特区)实际上已经为任何形式的自动驾驶汽车测试开了绿灯。

驾驶是一个国家问题，许可证的年龄，测试要求，续订期限，处罚，法律和规则都有所不同 - 有时甚至是广泛的。制定立法允许单个自动驾驶汽车独自驾驶50个州中的任何多个州，更不用说其中一个重要的连续部分，将是一个巨大而耗时的挑战。

由于法律存在很多潜在的变化，制造商可能被迫制造符合他们希望销售汽车的每个司法管辖区的法律的车辆。与当前的排放法规情景非常相似，这对于汽车制造商来说可能是一个昂贵且繁重的情况。

这一切都不否认自动驾驶汽车的发展带来的好处。没有人真正享受走走停停的交通，知道你身后的车里不留神的白痴不会最终落在你的后座上，这是双臂欢迎，微笑，嘿 - 为什么不呢? - 一杯冰镇啤酒。哦，等等，这是另外一个要解决的问题。然而，可以说，在我们的生活中，尽管有些人可能想要甚至需要自动驾驶汽车，但实现这一现实需要时间，思想，努力和社会规模的代价。