大众XL1你的只需10万英镑

大众将只构建250个超流线型313mpg XL1的例子，但现在你可以拥有一个。流线型的一个惊人的例子目前与Silverstone Auctions一起出售，预计售价为95,000英镑--115,000英镑，加上15%的买家溢价，包括20%的增值税。

这辆车只有79英里的时间，仍然在大英国注册，并且也有正式的服务;那是因为服务时间表是基于时间而不是里程。你可以通过强大的鸥翼门进入车辆，如果事故发生后，可怜的东西在屋顶上停下来，这些门会被小型集成的烟火装置吹开。一个坐在交错位置的轻型铲斗上，驾驶员比乘客更靠近仪表板，以避免摩擦肩膀并保证超薄的前部区域几乎与驾驶室滑板车相匹配。

集成在门板中的监视器不是镜子，而是以完整的颜色描绘背后发生的事情。这款太空时代插入式大众中唯一的低技术产品是手动窗口卷绕机。

在大众XL1的道路上峭的爬坡和下坡。在城里，795公斤的引人注目的是一个静音电池巡洋舰，每当你踩下加速器时释放103磅英尺的清洁能量扭矩 - 哪一个能做到最大限度。毕竟，每次超车操作都会立即通过范围指示器，充电状态显示以及最终的燃油表反映出来。不止一次，谦逊的行人走进我们的飞行路径，因为他们根本没有听到从后面接近他们的窃窃私语的小型飞艇。

碳陶瓷制动盘在不使用时会发出隆隆声和松懈声，悬架会随机敲击并发出砰砰声响应坑洼，而在尾随油门下，变速器听起来就像一台古老的咖啡研磨机。

理论上，完全充电应该使5.5kWh的锂离子能量电池在30英里的距离内上车。然而，实际上，几乎不可能保持达到这一目标所需的稳定步伐。这就是为什么一旦速度加快并且只要有爬山就切换到混合动力模式的原因。双锅TDI切入和切出踩式离合器片，但特别是在寒冷的时候，它的工作噪音响起 - 与EV静音相反 - 就像气锤闯入一个安静的区域。每当柴油充电时，电池可以休息一下。虽然起飞和滑行是书中最简单的技巧，制动需要一些时间来适应，因为从恢复到减速的过渡有时会有点粗糙。大约一个小时后，

虽然消耗读数应该是一升汽车中的关键指标，但我们的眼睛却被粘在充电状态指示器上。在这种困难的环境和这种类型的汽车中，每次攀登都是你最大的敌人，每一次下降都是你最亲密的盟友。

在现实世界的驾驶条件下，大众XL1的效率如何?

在135英里之后，到现在为测试车辆三号，计算机读数声称为176.6mpg，平均速度为23.1mph - 这非常慢，即使对于瑞士而且剩余的距离为204km。但这些数字并不能说明整个故事。为什么?因为我在测试车辆1和2中做得不太好，消耗量在141.2mpg左右徘徊。确实，对于一个双座跑车来说这是一个很好的结果，当没有人看的时候可以达到100英里每小时，但从驾驶者的角度来看，这个雄心勃勃的小矮人的竞争对手的表现低于标准杆。

与生态专业人士分享的是对速度慢的意外迷恋，通过完全无助的转向改变方向的快乐，刹车的双重角色作为能干的提供者和能量的消除者，对油门的天赋的新认识在此表面渐进到懒惰的感觉以及完全瞬间的情况，当然还有中置动力装置驱动后轮的动态踢动。更不用说与最专注的mpg瘾君子混在一起的怪异乐趣，他们会自动闲置加热和空调，不会蒸除窗户或听收音机，甚至试图避免在隧道中开灯。

我们从未在0-62英里/小时的速度中冲过12.7秒，而我们在数字车速表上看到的最快速度为78英里/小时。但有一次，只有一次，内部的魔鬼接管并使乘客座位上的Herr工程师在当天剩下的时间里不高兴，因为五或十次点击之后他赢得效率奖杯的梦想结束了。做我必须做的事情的道歉：向日内瓦方向伸展右蹄，通过强制降档从第七个变为第四个，然后连续超过三辆车，带着愤怒的咆哮TDI大喊大叫的yippieh!穿过那个昏昏欲睡的山谷。

毫无疑问：这款低而窄的航空楔形车具有平均外观的LED前照灯和飞船后端不仅是一个伟大的燃料吝啬者，而且也是车辆动力学的一个对象课程。转向是诚实和敏锐的，底盘是坚固和稳定的，刹车是迅速和平衡的，紧凑的轮胎比小接触补丁建议更多的抓地力，发动机和电机真正的东西，当他们融合功率和扭矩。

轴距足够长，足以在快速直道上获得良好的方向稳定性，并且足够短，可以通过发夹雕刻和通过esses跳华尔兹。继续保持轻快的Tour de Suisse势头会很棒，但是仪表板显示器上的数字显示不同：消耗156mpg，SOC 9.5%，EV模式目前无法使用。在日内瓦旅行的剩余时间里，我的肩上沉重的良心。在最终目的地，XL1首先安装在泵上，然后安装在壁式充电器上。