新的密封系统可减少柴油空气泄漏

拉斐特，印度尼西亚 - 对于柴油发动机，几乎没有什么问题比空气泄漏更具有潜在的破坏性。空气泄漏会破坏性能，提高排气温度并增加排放。最终，它甚至可能导致发动机故障。然而，现在，卡特彼勒公司大型发动机中心的工程师已经开发出一种减少柴油后冷却器系统漏气的方法。在此过程中，新设计大大简化了装配，提高了可靠性并减少了发动机停机时间。

工程师们表示，减少后冷却器漏气的关键是一种新的安装和密封系统。新型安装系统专为卡特彼勒涡轮增压3500系列B柴油发动机而设计，大大减少了所需螺栓连接的数量，无需使用传统垫圈，并在结构上隔离后冷却器芯。通过这样做，它可以避免由系统中材料的不同扩展引起的潜在问题。

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新的安装系统与20世纪80年代后期为后冷却器和进气系统开发的“单元化”配置配合使用。由三个独立的部分组成，开发了单元化施工系统以改善空气流动特性。但是三个部件 - 排放歧管，热交换器核心和进气歧管 - 在某些发动机型号上需要100多个螺栓连接。在某些情况下，螺栓松动，导致垫圈失效，空气泄漏。

通过在三个主要部件之间采用弹性密封件和钢“负载停止”，新设计解决了这个问题。该系统由卡特彼勒项目工程师Allyn P. Bock开发，其设计使得密封件无承载能力;相反，负载通过负载停止传输。

由于它们使系统的密封件免受承重功能的影响，因此负载停止对设计至关重要。为了从密封件上取下负载，Bock扩展了核心壁，在核心的顶部和底部周围形成一个小外壳。然后将弹性密封件压在上部和下部外壳上的适当位置。随后，弹性密封件装配到排出歧管和进气歧管中的凹槽中。

用弹性密封件代替传统的气体，Bock可以大大减少螺栓连接的需要。过去，数十个螺栓用于压缩传统垫圈。但弹性密封件不需要如此高的压缩力。在卡特彼勒3500柴油发动机的大多数型号上，只使用了12个螺栓 - 其中大部分用于结构刚度。

更重要的是，温度的变化和不同的热膨胀率不会影响新设计。这是至关重要的，因为排出的空气通常像385F一样热，而换热器核心可以像90F一样冷。“通过这种设计，核心可以以任何需要的速度膨胀和收缩，因为它可以长成橡胶密封圈，”博克说。“封面可以自由地做同样的事情。”

这种对温度变化的免疫力对卡特彼勒3500B系列发动机尤其重要，因为该公司根据应用使用不同的后冷却器材料。

由此产生的进气口和后冷却系统将紧固件要求从104个螺栓减少到12个，从而简化了装配。通过保留组合结构，它保持了早期型号的适用性和气流特性。然而，最重要的是，该系统消除了与传统连接结构相关的问题。Bock说：“已经消除了空气泄漏和维修所需的停机时间。