2020 Jaguar XE第一次驾驶评论考虑失败者的更多理由

当捷豹XE四年前上路时，它的使命是最好的分段统治宝马3系。那个原始的XE让我们着迷 - 驾驶起来很不错，而且看起来并不太破旧。但是时间对于捷豹最小的四门车来说并不太好，而且与宝马相比，它的美国销量略显黯淡。今年到目前为止，3系列的XE几乎是八分之一。然而，捷豹并没有放弃，它的XE在2020年获得了许多更新。凭借内外的新面貌和大量技术特性，捷豹的紧凑型轿车有望吸引更多的乘客。

为了振作起来，XE得到了重新设计的面部和臀部。新的前端有一个稍宽和更高的格栅，更纤薄的LED前灯和更大，更低的空气坝。在后面，捷豹的尾灯也更加流线型，保险杠为了强调轿车的宽度而获得了新的后部帷幔。

所有这些变化都创造了一个比以前更锐利的XE，特别是在R-Dynamic模型上，后者可以获得雕刻的前保险杠翼梢小翼和甜美的Y型轮辐。这些视觉更新绝不是激烈的，但是额外的态度肯定是受欢迎的。

在内部，重新设计的座椅迎接前排乘客，仪表板的基本骨骼随身携带。该XE的小屋看起来和感觉更高端的比以前，由于标准的真皮内饰和整个更好的材料质量。柔软触感材料现在覆盖所有主要表面，包括仪表板，中控台和门板。门板本身是重做的，以改善人体工程学，获得更好的抓握手柄，更宽更柔软的扶手和更大的储物袋。

其他客舱升级更好地将XE与其同伴联系起来。XE R-Dynamic采用I-PaceEV的方向盘，配备金属换挡拨片。中央控制台配有SportShift档位选择器和F-Type的JaguarDrive控制拨动开关。我没有问题告别之前的XE旋转选档杆。

技术大踏步前进

XE内部最大的变化是增加了Jaguar的双屏InControl Touch Pro Duo信息娱乐系统，这是一个可选升级。(标准装备是Jaguar的非Duo Pro，它只使用一个屏幕。)和其他美洲虎一样，这个系统使用10英寸的上部触摸屏，它对命令，控制导航，Meridian音响系统和4G LTEWi相对敏感-Fi热点。对于那些不喜欢InControl的人(很多路演编辑都没有)，你可以将信息娱乐职责交给AppleCarPlay和Android Auto，因为两者都是标准配置。

Touch Pro Duo较低的5.5英寸屏幕有两个大型旋转拨盘，负责气候控制。这是一个灵巧的设置，就像顶部屏幕一样，5.5英寸显示屏上的触摸响应得到了极大的改善。也就是说，这个屏幕上的小图标在驾驶时难以准确击中 - 这在我穿越法国阿尔卑斯山的蜿蜒行驶路线上尤其令人分心。

该XE得到捷豹的无线充电板的第一应用，虽然它是可选的。任何没有弹簧垫的人仍然会有两个USB端口和三个12伏插座洒在整个内部，以防止智能设备在外出时死亡。

至于安全技术，所有XE都带有前方碰撞警告，包括自动紧急制动，车道保持辅助，前后停车传感器，驾驶员状态监控器和自动远光灯。可以选择自适应巡航控制，盲点监控，交通标志识别和平视显示器。2020年的新产品是一款可用的基于摄像头的后视镜，可在普通镜子和屏幕之间切换，显示当后排乘客阻挡后视图时，背后的内容。后一个功能并不新鲜，但很高兴看到捷豹采用这种技术。

山地赛跑者

在2020 XE将与美国两个功率电平，它们都使用一台2.0升提供，涡轮增压四缸发动机。XE P250输出247马力和269磅 - 英尺的扭矩，可用于后轮驱动或全轮驱动。同时，R-Dynamic P300提供296马力和295磅 - 英尺，并且与全轮驱动完全配对。无论输出功率如何，XE都使用ZF制造的八速自动变速箱。

不好意思，柴油四缸和增压V6发动机在2020年获得了斧头 - 旁边没有人在美国购买它们。P300并不是一个懈怠，能够在5.4秒内达到每小时60英里。但它与现在已经离去的380马力的XE不相匹配，它可以在4.8秒内完成同样的弹簧。

老实说，P250对大多数人来说都没问题。将驱动模式开关翻转为动态并向左轻推换档杆并将变速箱置于运动状态 - XE处于完全沸腾且非常有趣。也就是说，换档并不像奥迪和宝马轿车那样清晰。手动换档响应也是静音的;甚至不打扰桨式变速器。

XE真正闪耀的地方在于驾驶和操控。我的测试车的自适应减震器和19英寸倍耐力P-Zero轮胎在所有情况下都保持了一切。在角落入口处几乎没有倾斜，侧面到侧面的重量转换瞬间发生，我有很多抓地力可以通过弯道进行雕刻。在非常紧凑的转弯处，底盘可让您通过大量油门旋转后端。转向是轻微的加权，但非常直接，哦交流。

在P300中，加速度更加活跃，并且在被抛掷时提供了仍然清晰的风度。凭借其出色的转向，全轮驱动手柄和20英寸P-Zero轮胎，P300在这些曲折的山路上令人兴奋。增加的全轮驱动手柄可以控制尾部摇摆，但它仍然是一个整体的娱乐体验。

最重要的是，无论您选择哪种功率水平，乘坐质量 - 至少在精心修剪的法国道路上 - 都是非常好的。随着悬架在动态模式中得到巩固，我在法国遇到的几个颠簸的整体刚度远不是那么苛刻。将汽车翻转进入舒适状态，穿过城市变得非常舒适，更不用说在高速公路上如丝般顺畅。一旦我将XE带回密歇根州糟糕的道路上，我可能会有不同的感觉，但就目前而言，捷豹的底盘调校是一项令人印象深刻的工作。