奥迪为它的第三代轿跑车提供了一个小型的职业生涯中期美学和机械

TT刚刚发布了它的第二十支蜡烛，为了庆祝它的周年纪念日以及自诞生以来销售的60万辆，奥迪为它的第三代轿跑车提供了一个小型的职业生涯中期美学和机械。为了尝试它，我们越过德国边境，以利用黑森林和高速公路的梦幻道路，没有速度限制。当它于1998年末发布时，这个名字的第一辆奥迪TT凭借其设计引起轰动。完全符合1995年法兰克福车展上的概念，他凭借其极简主义风格和形式取决于功能，宣称“包豪斯”风格。来到2006年的第二代保持在图中类似的路径，虽然有点不太明显，而本身在2014年第三批，今天享受他的职业生涯中期改款替换之前。与此同时，已售出60万份，其中包括法国的26,520份，使其成为无可否认的成功。

然而，不要指望视觉革命像往常一样奥迪有轻松的手。虽然这款TT 3在设计方面与第一款产品没有同样的影响，但它仍然保留了纯粹而精致的产品线。留下一个放大镜，我们还注意到3D单框格栅，重新设计的进气口的前保险杠，LED或矩阵LED头灯略微不同的光签名和另外三个颜色：蓝色宇宙，橙色和脉冲Turbo blue，我们的测试模型。作为TTS的选件或标准配置，还提供新的S-pack，增加了保险杠插件和对比色门槛以及后端空气提取器。

负责重新设计的奥迪工程师甚至懒得打开门：机舱保持不变。与R8一样，2019年首先出现的震撼是缺乏中央屏幕。一切都发生在数字仪表安装系列中，这使得副驾驶导航仪或DJ失业。但它总是一个比后面更好的地方，那里的座位没有膝盖或头部的空间，一旦背部向下通过一个已经很大的体积，它们最终会更有用对于305升的类别到非常可观的712升。

后排座椅具有现有的优点，但是它们的折叠靠背将更有用，以增加行李箱的体积。

最后我们发现了最大的变化。柴油报价消失 - 任何人都不会失败，因为它只占销售额的5% - 180马力的1.8 TFSI入门级也退役，所以第一级称为40 TFSI现在配备2.0 TFSI牵引力为197马力的箱式双离合器S tronic，共有7个系列报告。对于45 TFSI版本，同样的发动机被推至245马力，而对于具有S tronic 7和Quattro系列变速器的TTS版本则为306马力。这比前一个小马少了4匹，吞噬了整个范围的颗粒过滤器和地图的修改，以满足最新的污染标准。

由于1.8 180马力的入门级产品没有经过重新设计和标准设备向上修正，我们怀疑，费率开始高得多，从36 990增加到41 200€ 。同时，TTS从2,740欧元增加到62,900欧元，TTRS从1,450欧元增加到77,000欧元。对于每个版本，都需要为跑车增加3 000欧元。最后，对64 900€在轿跑车和68,400€在敞篷跑车，奥迪提供了一个特殊系列的基础上，45 TFSI 245马力包括灰色油漆独家箭头或灰色纳米，19英寸的轮毂，五个分公司20年皮革内饰唤起了第一代接缝“棒球”。