特别期待2019年对技术检查的评估

运输部公布期待已久的2018年技术控制评估还需要几天时间，但Caradisiac已经能够揭示主要趋势。虽然反访问率的增长远远不是可怕的灾难，但其他现象让专业人士感到担忧。特别期待2018年对技术检查的评估，至少有两个原因。首先是它仍然没有出现在4月中旬，尽管它的出版应该在两个月前发布。第二个原因是这是自“新配方”控制实施以来发表的第一份报告，许多驾驶者担心其严重程度更高。

根据我们的信息，官方资产负债表将分为两部分。首先将覆盖期由1月一日至5月19日和5月20日的第二只开始，这对应于更严格的审查的实施，对此Caradisiac写了许多文章。为了记录，演变涉及控制点数量的增加。它从124变为132，而观察到的缺陷，或“失败”现在为号码668和可分为3类(轻微故障，重大故障和故障临界)。

这些新标准在逻辑上应该导致反访问率大幅增加，2017年为18.92%(轻型车辆检查中为2530万次)。然而，如果实际出现上涨，它仍然有限：“我们对整个2018年的反访问率约为21%，而去年只有不到19%。在轻型商用车上，拒绝率从21%降至25%，“全国汽车专业委员会(CNPA)”技术控制“分部总裁Bernard Bourrier向Caradisiac解释道。整个部门。

从19%到21%的反访问，即增加10.5%

并补充说：“关键缺陷，即那些涉及真正危险车辆的缺陷，约为2%。这仍然是一个非常积极的评估，远非一些*宣布的大屠杀。技术控制的改革是我们专业的成熟。我们欢迎它有助于改善道路安全。例如，如果你看一下2月份的数据，2019年2月的平均拒绝率为20.56%，而去年同期为18.4%。“

侧面故障，并没有真正的意外，它是(并按此顺序)构成“赢得三重奏”缺陷的轮胎，制动器和制动灯，有责任在数小时内解决问题。“这些是道路安全的基本要素，”DEKRA Automotive法国技术检测网络(Dekra，Norisko和Autocontrol网络，即法国1,570个中心)总裁Karine Bonnet说。“即使今天出现的技术控制措施更加严峻，也可以在这里谈到在道路安全任务结束时进行的检查。它的实现主要是在内部引起变化，采用措辞它确实更复杂。成为控制者的先决条件实际上是重新评估的，而且在CAP足够的情况下，你现在必须持有学士学位。“

污染：重新计算的柴油数量增加近5倍

虽然他们欢迎技术控制改革的影响，但专业人员对这些中心的出勤率下降感到担忧。Bernard Bourrier：«首次访问次数在2018年增加了0.41%，而去年为2%。如果我们看看2019年第一季度，我们与N-2同期相比为-4.52%。我们与N-1没有比较，因为改革的前景导致年初访问中心的人数增加。在那里，我们将是-15%，但这并不意味着什么。尽管如此，我们的活动减少对于整个汽车服务行业来说都是一个不好的迹象，无论是上游的汽车准备还是下游的维修，有时会引发维修。这既令人不安又令人费解。溢价对转换的影响，或多或少的旧车辆大量送到破损?黄色背心运动的结果，执法部门对控制措施的有效性不太警惕?推迟效应加强对柴油的污染控制?很难准确确定，唉。“

该男子还表示相对于公告很上涨，发生在十二月，柴油发动机的污染控制到7月1日推迟“锤打我们的柴油污染是一个公共卫生问题，与此同时，支票被暂停。连贯性在哪里?六个月的时间里，有500万到600万辆汽车减少了污染控制，而且这个数字很大。一旦这些运行，预计约有5%的车辆将按此标准进行反访问，而今天则为1%。“不要惊慌然而，5%对访视的由于过度污染，这就是我们今天看到的汽油发动机。