Jaguar XE重新设计测试的第一个实时图像驾驶印象

Jaguar XE是制造商阵容中最小的车型，在职业生涯中期。面对激烈的竞争，它提供了美学和技术更新。这是尼斯地区的这一新奇事物的第一张照片。在捷豹XE是多少保费家庭轿车的类别做。它已经是一个以结构方式失去动力的细分市场。但是，它的主要竞争对手要么已经完全更新(宝马3系列)，要么最近重新设计(梅赛德斯C级)，或者正在进行(奥迪A4)。所以他不得不做些什么来恢复颜色。这是一个及时的restylage，与他的职业生涯中期相吻合。如果XE的外观没有变形，塑料演变对新的前大灯，前后护罩，格栅，尾灯都很敏感。在船上，材料朝着更高的质量发展，技术无处不在。例如，您现在可以使用第二个触摸屏来控制空调，或者是一个广播相机图像的后视镜视频。使用Ingenium汽油和柴油发动机，入门级200马力汽油和入门级柴油163马力(目前......)除外。所以我们发现2.0涡轮增压250或300马力，柴油2.0马力2.0马力。BVA现在被征收。

驾驶的第一印象

我们接管一P250 S版R-动态，用2.0涡轮250马力，顾名思义，和365 Nm的扭矩的，可从1300转/分，非常低的速度。与所有型号一样，必须与BVA8配合，它是一种不缺乏特性的电机。它轮流发出好听的声音，但根本没有侵入性，我们达到了非常快的禁止速度。车轮的感觉与P300版本的感觉相差不大，我们也测试了它，尽管有50马力的差异。事实证明，在法国，P250只能用于推进，而P300只有4轮驱动，这增加了重量和吃力。

在纯粹性能方面，重新设计的XE，还是让我们明白一个很不错的轿车驾驶，似乎比宝马3系刚刚更新更动态的，即阿尔法罗密欧Giulia的，甚至是梅赛德斯C级，在这一领域取得了进展。它仍然是反应性的，几乎没有滚动，但悬架明显是类型舒适。这对公路或高速公路都有好处，但只要你稍微提高一点，就会觉得这不是他的一杯茶。阻尼器松弛太松，有时会在错误的道路上产生一些扭曲。我们再说一遍，我们需要加快步伐。但是已经提到的竞争对手做得更好，显然牺牲了舒适性。另一方面，P250比P300更加平衡，P300当然是因为整体传动和额外的重量，更加下行趋势。在这两种情况下，管理层也缺乏感觉和反馈。在中间点不是很活跃，它然后快速转向，几乎太多，必须完成。如果它是足够柔软的踏板，制动不会引起任何批评。至于消费，我们还没有达到10升以下，但尼斯腹地的小路鼓励足够......动态。也就是说，7升混合捷豹声称无法实现。在这两种情况下，管理层也缺乏感觉和反馈。在中间点不是很活跃，它然后快速转向，几乎太多，必须完成。如果它是足够柔软的踏板，制动不会引起任何批评。至于消费，我们还没有达到10升以下，但尼斯腹地的小路鼓励足够......动态。也就是说，7升混合捷豹声称无法实现。在这两种情况下，管理层也缺乏感觉和反馈。在中间点不是很活跃，它然后快速转向，几乎太多，必须完成。如果它是足够柔软的踏板，制动不会引起任何批评。至于消费，我们还没有达到10升以下，但尼斯腹地的小路鼓励足够......动态。也就是说，7升混合捷豹声称无法实现。我们还没有达到10升以下，但尼斯腹地的小路鼓励动态地进行。也就是说，7升混合捷豹声称无法实现。我们还没有达到10升以下，但尼斯腹地的小路鼓励动态地进行。也就是说，7升混合捷豹声称无法实现。

因此，XE的理念是充分利用良好的隔音效果和车载设备，以最大限度地动态驱动，但不会更多。对于那些喜欢舒适安慰的人来说，它比德国人或朱莉娅更值得推荐。