在监管机构的帮助下微动能将为采取大规模激增做好准备

微动性市场不断变化。随着空间中的企业家和企业找到使微动力适应更广泛的交通生态系统的最佳方式，快速变化仍在继续。投入这种混合也是不可避免的监管幽灵，因为市政当局以各种方式应对无人驾驶的轻型电动车(LEV)。监管是否会成为无船坞微动的厄运?或者它会成功地利用这种野兽的力量吗?

直到2017年，bikeshare(基于停靠模型，自行车必须返回到位于城市周围的锁定站)主导了微动车空间。2018年，无船坞共用电动滑板车的迅速崛起和至高无上。根据全国城市交通官员协会(NACTO)的说法，向生态系统引入电动滑板车使美国的微动车旅行总数从2017年的3500万增加到2018年的8400万!

对于城市居民来说，滑板车通常被认为是有利的或者是矛盾的。在亚特兰大，79%的受访人群给了踏板车一个大拇指。即使在旧金山，滑板车也可能是最积极的推出 - 以及积极的反击 - 52%的受访者仍对移动设备持肯定态度。

但是，就像许多新技术一样，无人驾驶的电动滑板车位于一个灰色区域，监管机构还没有完全开发相关且有用的代码来管理空间。因此，一般的微动能和滑板车特别反对多个司法管辖区的监管机构的严厉注视，并且没有充分的理由。踏板车最初是由大玩家 - 最着名的是鸟和石灰 - 用“请求宽恕而不是许可”的方式。在交通繁忙的地区，城市被人行道上的滑板车堆积起来。各市的反应各不相同。一些人相对欢迎，与运营商就法规和许可进行合作。其他司法管辖区扣押了摩托车并征收严厉的罚款，禁止使用这些设备，直到可以制定完整的监管框架。

规则和法规可能对企业构成挑战，但它们也可以降低感知和实际风险。较低的风险等于更保守的资本来源的更大利益，这导致更多的资源推动业务在垂直向前发展。

有些人可能认为监管只是对微动性的一个令人窒息的障碍，地方政府最终会以规则和费用杀死生态系统。但合理的监管正是这个空间需要推动广泛采用的原因。经管辖区批准，将适当解决安全问题，这是主流接受的主要因素。此外，运营商将能够公开开展业务，而不必担心城市在一夜之间将其关闭。这将为运营商提供推动试点项目和开拓市场的动力，确保空间中的所有竞争对手都遵守相同的规则。

也许最重要的是，政府审查导致接受也意味着地方政府将完全接受微动能作为其智慧城市计划的主要元素。改造城市核心以鼓励和支持电动滑板车和电动自行车交通将是必不可少的，这表明对于踏板车和自行车操作员来说，与市政当局密切合作是非常重要的。这包括采用“公地”方法，例如NACTO推荐的移动数据框架。

鉴于过去几年在这个纵向领域已经取得了巨大进步，而且城市在共享经济中调整LEV方面正在做的自耕农工作，毫无疑问我们正处于大量采用这些LEV的风口浪尖谦虚但非常有用的设备。微型运营商应该将地方政府和监管机构视为合作伙伴而不是障碍，并承认他们在为我们的城市核心带来积极变化方面发挥的关键作用。我们需要监管机构，城市需要运营商。这就是技术向前发展的方向。