亚马逊联邦快递和UPS的下一步是什么

(纳斯达克股票代码：AMZN)不再需要(纽约证券交易所代码：FDX)。但对于正在削减与电子商务巨头关系的航运公司而言，这实际上并没有那么糟糕。在很多方面，这两家公司长期以来一直在互相使用，同时知道分手是不可避免的。因此，现在联邦快递选择不再续订其与亚马逊的国内联邦快递合作伙伴关系，这些公司只会成为竞争对手。这家在线巨头一直在建立自己的交付能力，从拖拉机拖车的全部运输到使用面包车的最后一英里交付单个订单，亚马逊交付公司创建的第三方运营商，最终可能是无人机和机器人。

从某种意义上说，这种分裂对任何一家公司来说都不是什么大问题。联邦快递仅在2018年从亚马逊获得总收入的1.3%，而在线领导者则更加依赖(纽约证券交易所代码：UPS)和美国邮政服务。从另一个角度来看，这是一个几乎前所未有的决定，从一个(有点)重要的客户开始拒绝业务，这也是一个竞争对手。

亚马逊和联邦快递是一对每个人都知道注定要拆分的情侣 - 航运服务刚刚开始行动。这使得联邦快递能够控制叙述，并解释说它结束了这种关系，因此它可以追求其他机会(相当于“我认为我们应该看到其他人”)。

“电子商务的增长需求和机会很大，预计到2026年美国每天将增加5000万到1亿包，”该公司在一份声明中表示。“联邦快递已经建立了网络和容量，为电子商务领域的数千家零售商提供服务。”

当然，很多包装增长将来自亚马逊，但仍有来自其他零售商的数千万新包装需要交付。联邦快递可以与亚马逊竞争这项业务，亚马逊打算利用其不断增长的运输能力为第三方服务。

联邦快递也可以通过与一家被视为数字欺凌的公司脱离关系而获得一些声誉奖励。零售商可能会将其视为更具吸引力的选择，现在他们不必担心他们的运输合作伙伴可能会对其数据做些什么。

不过，短期内的大赢家将是UPS和美国邮政服务。根据1月份的Motley Fool文章，UPS处理亚马逊大约21%的套餐，而USPS处理62%。这两家运营商都应该看到业务的小幅增长，​​至少在网络领导者建立自己的运输能力之前。

从长远来看，UPS以及较小程度上的邮政服务，也应该担心拥有一个同时也是竞争对手的巨大客户。如果亚马逊推动更好的交易，两者都将是脆弱的，但这是零售商在不久的将来可能不会使用的杠杆。

亚马逊希望通过向第三方客户提供更低的价格来破坏航运业务，因为其飞机，卡车和货车车队的主要目的是提供自己的包裹。这并不意味着许多大型零售商会占据优势。例如，很难想象或选择向亚马逊的金库增加收入。

鉴于此，联邦快递应该有大量的航运业务来追求它可以取代它放弃的东西 - 然后是一些。这可能是两家公司分崩离析的罕见事例。