2022年全球新能源销冠 每天进账11亿！“技术为王”的比亚迪做对了什么？

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日均每天进账11亿元 比亚迪交20多年最佳财报

近日，比亚迪公布了2022年财报，全年营收4241亿元，平均每天进账11亿元；归母净利润166.22亿，同比暴涨445.86%，如此傲人的业绩表现，在A股上市公司中也很难找几个出来。

换个角度看，2021年比亚迪的归母净利润为30.45亿元，相当于2022年一年挣的钱，比2021年累计5年挣得还多。堪称比亚迪造车20多年来，史上最好的财报。

虽然比亚迪旗下不止汽车板块，还有手机及其它电子产品代工组装业务，但财报显示，比亚迪2022年的汽车业务营收为3246.91亿元，同比增长151.78%，占据集团营收的76.57%。

至于电子产品的代工组装业务，营收为988.15亿元，同比增长14.3%，占据总营收的23.3%。可以说，目前的汽车、电池板块，仍是比亚迪集团的营收支柱。

而比亚迪能够在营收和净利润方面实现双突破，最直接的原因就是其新能源车型的销量大爆发。2022年，比亚迪超过特斯拉，不仅问鼎中国，也是全球新能源汽车销冠。

数据显示，去年，比亚迪的新能源车销量是186万辆，同比增长208.%。根据乘联会数据，新能源乘用车国内零售567.4万辆。比亚迪的市占率达到了32%，相当于国内每卖出10辆新能源汽车，就至少有3辆是比亚迪。国内市场，曾有如此风光场面的上一位车企，是德国大众。

比亚迪2022年爆发 做对了什么？

重磅技术相继落地 “技术镰刀”收割新能源用户

显而易见，比亚迪在2022年除了赶上风口之外，还成功起飞了。而这除了幸运之外，也是比亚迪“技术为王”造车理念相继落地，开始在国内新能源市场，凭借“技术”收割红海市场用户的直接体现。

事实上，比亚迪的新能源爆发，在2020年开始表现的最为明显。2020年销量42万辆；2021年猛增至70.5万辆，到2022年，则彻底爆发至186.3万辆。这不仅与国内新能源汽车市场格局大变有关，也与比亚迪重磅技术相继发布落地关系密切。

从一开始，比亚迪就没有完全倒向纯电阵营，而是坚持纯电动和插电式混合动力两条腿走路，比亚迪先是推出了刀片电池，无压力通过挑战的极端测试，打消了公众对电动车电池安全性和寿命的担忧。

紧随其后发布的DM-i 超级混动，则将插电混动技术，打到了和燃油车平级的价格，并且油耗更低、动力性能更好，彻底颠覆了国内燃油车市场。

至于e 平台 3.0、CTB 电池车身一体化和DM-p 王者混动、易四方等技术，不仅逐步巩固比亚迪“技术为王”企业理念的护城墙，也同时推动了国内新能源汽车行业技术变革。

短短两年内，比亚迪众多重磅技术相继落地，与其持续加大研发力量的投入有直接联系，财报显示，2022年，比亚迪研发投入增长90.31%至202.23亿元。

研发人员数量也明显增长72.59%，目前已经达到69697人，人员同比增长73%。学历方面，硕士和博士的人员翻倍，大量充足的“技术人才”供应，也让比亚迪“技术为王”的理念越来越具体化。

单车均价超合资丰田、大众 利润率直逼特斯拉

此外，同样值得关注的是，比亚迪近年来的高端化路线，走的也是越来越稳。与国产车普遍卖车不挣钱只为赚吆喝不同，比亚迪如今在主流国产车企中，单车均价和汽车毛利率也连年走高。

目前比亚迪单车售价较去年的15万元提升至19万元，已经远远将大众、丰田等合资品牌甩在身后。而且，比亚迪新款汉、唐等旗舰车型，单车售价达到30万元左右，汉家族单车成交均价超过25万元，腾势品牌售价更是高达40万元，比亚迪的高端化趋势稳步加快。

汽车售价的提升，也给比亚迪带来了更大的利润空间，2022年其汽车业务毛利率达到20.39%，逐渐向特斯拉的26.2%逼近。而特斯拉的单车毛利率水平，目前是全球前三的水平。

毛利率提升对比亚迪来说，单车盈利能力也同步增加。据悉，2021年上半年比亚迪的单车利润仅为828元，但2022年四个季度其单车利润分别达到0.24万元、0.7万元、0.95万元和0.98万元。未来，随着腾势、仰望等超高端品牌的车型开始走量，比亚迪的单车盈利能力更是不容小觑。

比亚迪新能源加速出海 欧美日汽车强国接连被“偷家”

值得关注的是，因为出海进程的加快和市场反响超乎预期，比亚迪很快也将会成为世界的“BYD”，2022年，比亚迪全年累计出口新能源乘用车55916辆，同比增长307.2%。

与之前国产车只敢进军亚非拉等汽车工业落后国家不同，2022年，比亚迪加快了欧洲、亚太乃至日本市场的布局。

如今，比亚迪新能源已经进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区，并在当地不少市场跻身畅销车型行列。

比如在以色列和泰国，比亚迪元Plus一经发售，就迅速成为当地市场新能源汽车销冠。以目前比亚迪的产品力来看，对海外不少国家的新能源市场来说，简直就是降维打击。

此外，去年7月份，比亚迪携元plus 、海豹、海豚三款车型正式进军日本，并在东京召开了品牌发布会，比亚迪进军汽车强国日本，这也让丰田、本田等车企，感受到了被人“偷家”的惊悚。

随着出海战略相继实施，比亚迪已在泰国投资了首个海外工厂。步入2023年后，比亚迪又加快了出海步伐，今年前两个月已累计出口2.54万辆，接近于去年一半。毫无疑问，今年的海外销量，在集团中的分量也会大大加重。

总结：

客观而言，2022年，比亚迪收获颇丰，营收创新高突破4千亿元、净利润翻了数倍、专注的核心技术落地速度加快，国内的新能源汽车需求前两月虽有减缓，但比亚迪仍保持了80%以上的增速。

按照当前国内汽车态势，王传福在财报业绩会上立下的Flag，比亚迪目标年底成为中国最大的汽车制造商或许已是大概率事件。毕竟去年在其之上的，只有大众。而今年的大众汽车，南北大众两家，都默契保持着同比3成以上的跌幅。