再次传来坏消息！蔚来，也危险了？

■文 | 老古

蔚来此次大裁员的核心，恐怕不是砍员工，而是在砍业务。

而砍业务，则意味着蔚来要重新调整它的商业模式。

在这种困难的时刻，蔚来只有华山一条路，那就是聚焦核心产品，努力扭曲巨额亏损的局面，尽快进入盈利期，拿到活命的船票。

11月3日，蔚来宣布裁员。

蔚来汽车CEO李斌发布全员信，确认了“公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成”。

全员信指出，计划合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

消息传来市场震惊，毕竟作为造车新势力中“蔚小理”名号中第一个字的代表，在电动车市场竞争无比激烈时宣布这一消息，对企业来说，绝对是无奈之举。

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初创型企业裁员不好裁

已经业务成熟的大企业在商业周期中裁员，并在复苏期扩大招聘，是一件寻常的事。

去年以来，全球各大互联网企业，都开展了裁员，他们当下的报表都是降本增效后的一个结果。

但对于初创型企业，则有着完全不同的意义。

蔚来虽然发展有一定时间了，但它是一家还没有上岸的企业（没有实现稳定盈利），虽然已经上市，但企业依然有强大的融资需求，比如发行企业债券。

这么大规模的裁员，在资本市场和消费市场，都会给投资人和消费者带来信心的打击。

一家企业处于上升势头时，总是万人捧，无数人参与抬轿子，甚至消费者都以用户为荣，但一家企业处于下降势头时，所有的人都会毫不留情地抛弃你，甚至媒体都开始毫无忌惮地批评它。

蔚来此次裁员，必然是下了很大的决心，否则作为正在努力竞争电动汽车市场存活门票的它，绝不会在这样的关键时刻作此决定。

蔚来员工的效率比的确低于小鹏和理想，财报数据显示，2022年，蔚来汽车有26763名员工、理想汽车有19396名员工、小鹏汽车有15829名员工。

但不能用减少员工支出提升效率来判断蔚来的决策，因为2022年蔚来的总薪酬支出也才112亿，即使是减少10%的人员，年节省开支，也仅仅只有11亿左右。

而蔚来在第三季度的亏损就高达60亿。

蔚来此次大裁员的核心，恐怕不是砍员工，而是在砍业务。

薪酬在这种重资产的汽车企业中占比不是很高，真正庞大的支出在于业务支出。

而砍业务，则意味着蔚来要重新调整它的商业模式。

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蔚来的商业模式太重了

蔚来常被外界认为摊子铺得太大，它可不仅仅是造车，而是涉及了手机、换电、自研电池等等。

李斌在2022年底的一次演讲中表示，“别人觉得蔚来投入大，花钱多，但我们的钱是花在该花的地方。”

与蔚来不同，理想、小鹏更专注于卖车。

甚至让无数消费者和业内人士都没想明白的是，蔚来明明在主营业巨亏的情况下，还玩起了手机。

9月21日，蔚来手机NIO Phone发布。手机分为性能版（12GB+512GB）、旗舰版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB）三个版本，起售价分别为99元、6899元和7499元。

这是要和华为、苹果以及一众国内手机品牌同场竞技吗？蔚来哪来的自信和实力呢？这种玩票行动，让市场一片嘲讽。

蔚来汽车当初的定位，就不仅仅是一件硬件产品，而是一个软硬结合的产品，换电站就建了1800多座。

蔚来的员工数量远超理想和小鹏就是因为它的服务成本高，其忠实消费者一度高度评价蔚来的服务，在偏远地区打个电话居然都有人来帮你换电池。

蔚来首款车型ES8上市之时，依靠换电模式，赢得高净值人群的认可，成为对私人消费者换电的唯一企业。换电服务成为蔚来产品链条上的重要一环，这项技术在早期电池技术不成熟，充电速度普遍较慢的新能源行业，为蔚来车主提供了其他车企所不具备的便利服务。

在自研电池方面，蔚来CEO李斌在今年2月举办的电池技术合作伙伴论坛上，透露蔚来电池研发团队已经突破800人，每年的研发投入预计超过10亿元。

作为互联网模式的造车新势力，这种全面开花的打法，能不能取得成功是要打问号的，就像小米还没站稳市场，就开始搞半导体，这能行吗？

企业的战略方向是不是正确的，我想李斌心里可能已经在打鼓了，我估计资方也会给他压力，让他反思。

毕竟，2023年以来，理想已经盈利了，蔚来还看不到亏损的尽头在哪。

理想汽车已经开始盈利，2023第二季度实现净利润23.1亿元，连续三个季度实现盈利。

2023第二季度，蔚来净亏损为60.56亿元，同比扩大119.6%、环比扩大27.8%。

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活下来才最重要

如果处于一个市场份额高速增长的环境中，市场容得下各种各样的企业，哪怕你效率不是很高。

在互联网创业潮兴起时，无数企业哪怕没有什么先进的技术含量，都一样可以活下去，拿到钱，可以上市，甚至可以凭着前期拿到的钱，躺着玩很久，比如搜狐。

但今年以来，全球经济陷入萧条之中，不光是传统燃油车企，电动汽车行业一样进入寒冬，特斯拉这样的行业巨兽，都出现了明显的业绩下滑。

越是在这样的环境中，企业竞争就越激烈。

特斯拉发动价格战，也是为了保住企业利润总量，而蔚来的价格已经从四十万区间下行到三十万区间了，激烈的竞争让蔚来的亏损急剧扩大，企业时刻面临生死考验。

一些企业综合实力差一点，已经死在路上了，比如威马汽车。

蔚来手上还有四百多亿的现金，但其负债已高达600亿，其资产负债率达到70%。

对于一家每天都还在巨额亏损的企业来说，哪怕知道这种裁员的消息不利于品牌形象和吸引资金，尽快调头，也是势在必为了。

李斌在这个当口作出业务收缩、裁减人员的决策，无疑是正确的，不如此，蔚来恐怕很快就将来到非常危险的地步。如果等到情况进一步恶化才来调整，企业就将没有任何回旋的空间了。

在这种困难的时刻，蔚来只有华山一条路，那就是聚焦核心产品，努力扭曲巨额亏损的局面，尽快进入盈利期，拿到活命的船票。

蔚来的公开信中，也说明，会进一步聚焦核心业务，不会减少在核心产品上的投入。

市场是无情的，因为消费者是无情的。企业家的情怀是不能当饭吃的，消费者永远只会选择最优秀的产品，而毫不留情地抛弃那些效率更低的企业。

电动汽车的市场是全球竞争格局的，未来全球能活下的品牌，会远远低于燃油车格局，因为电动汽车还有智能汽车属性，这意味着车上的智能系统是具备互联网行业赢者通吃的特性的。

谁能活下来，拿到未来电动智能汽车的门票，还真是个谜。甚至可以说，到现在为止，没有任何一家企业是安全的，没有任何一家企业可以躺着赚钱，谁都在为未来的活命机会努力。