波音737 Max的埃塞俄比亚坠毁事件可能是最近发生的逆火安全工作的例子

另一架波音737飞机于周日在埃塞俄比亚坠毁，机上157人全部遇难。这是自10月以来新型波音模型Max 8的第二次坠毁。调查人员只是开始解决这一悲剧，但一些专家建议飞机的自动安全软件可能阻止飞行员防止致命的暴跌。

如果设计用于防止碰撞的软件和传感器实际上增加了灾难风险，那么波音事故再次提醒人们，安全政策会产生意想不到的致命后果。

不幸的是，政策制定者经常忽视精心设计的安全工作的不可预见的成本。例如，运输安全管理局试图在911事件后的几个月里使航空旅行完全免受恐怖分子的袭击，从而产生了机场检查站制度，这种制度非常具有侵入性，许多美国人选择开车。康奈尔大学的一项研究估计，TSA的严厉政策有助于将交通事故死亡人数增加至少1,200人。

“商业周刊”的一项分析指出，“为了使飞行变得像使用汽车一样危险，根据美国科学家发表的一项分析，每月必须发生9/11级的四架飞机灾难。 9/11袭击事件后空中公路运输导致每月车祸死亡人数增加242人 - 这意味着9/11事件造成的道路死亡人数远远超过飞机死亡人数那可怕的一天。“

安全气囊 - 内置于汽车仪表板中的爆炸装置 - 体现了安全要求的危险 - 特别是当它们的伤害笼罩在掩体中时。据联邦运输部统计，截至20世纪90年代末，大约有66名儿童和短女性成年人被气囊炸死，每年有超过30万人受到行李的伤害。交通部在20世纪60年代后期获悉，这些设备可能会给一些乘客带来严重的安全风险。但是这些信息被压制了，因为正如1991年美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)一份机密备忘录所指出的那样，“对气囊死亡事件的严重压力可能会对公众对气囊的积极看法造成很大伤害”。

骑车安全会造成更大的伤害

城市自行车是另一个追求安全的政策使殡葬者受益的领域。专用的自行车道应该为两轮车创造一个安全的避风港。但是，在街头画条纹并没有提高谨慎性，无论是不宽容的司机还是骑自行车的人，他们在高峰时段乘坐的耳塞会削弱他们对危险的认识。自2010年以来，自行车死亡人数增加了25%。

甚至诸如自行车头盔之类的常识安全装置也会产生适得其反的结果。一位英国研究人员发现，汽车越来越靠近戴着头盔的骑车人。其他研究表明戴头盔的骑车者比其他人更积极地(如果不是鲁莽地)骑车。虽然一些骑手将头盔视为守护天使，但头盔并不能防止骑车人遭受的绝大多数伤害。此外，正如Vox分析指出的那样，“在每次出行的基础上，骑自行车造成的死亡人数多于驾驶。”

FDA的安全规则伤害了等待的人

在涉及安全任务的附带损害时，很难与食品药品管理局竞争。美国食品和药物管理局(FDA)用于批准新药的冰毒，难以置信的昂贵程序，常常阻止美国人服用可能挽救了他们生命的药物。金瑞柏先生乔治·华盛顿大学的中心神经科学，医学进步，与社会在1996年说：“FDA延迟估计，使我们的安全，并在世界各地有效地用于其他地方花费至少有20万名美国人生活在药品销售近30年“作为竞争企业研究所的Sam Kazman观察到，“每当FDA宣布批准一种主要的新药或装置时，需要提出的问题是：如果这种药明天开始挽救生命，那么昨天有多少人死于等待该机构采取行动?”

与联邦机构不同，波音公司不享有主权豁免权，因此将有动力迅速纠正其737中发现的任何缺陷。责任法可以创造奇迹，鼓励公司不要杀死他们的客户。不幸的是，似乎没有这样的补救措施来阻止TSA或FDA造成的损害。