从飞行手册到自动化 为什么飞行员抱怨波音公司的737 MAX 8

在 星期天埃塞俄比亚航空公司坠毁事件造成157人丧生之前的几个月里，美国飞行员最近发生了第二起波音737 MAX 8喷气式客机的致命事故，并向当局抱怨同一架飞机的安全问题。

两名飞行员报告称，他们的飞机在离开后使用自动驾驶仪时意外地向下倾斜。另一名飞行员报告说，飞机自动化引发了“暂时平稳”。2018年11月的一次飞行机长称这架飞机的飞行手册中有一部分“不足，几乎没有犯罪”。

“这架飞机需要这样的陪审员操纵飞行的事实是一个红旗，”船长 - 没有通过名字识别 - 写在联邦航空安全报告系统的报告中。机长说飞机的部分飞行系统“没有在我们的飞行手册中描述”。

记录显示，联邦航空当局从2018年4月至2018年12月期间收到了至少11份关于波音737 MAX 8的专业飞行员报告。

周日在埃塞俄比亚坠机事故发生在2018年10月29日的狮子航空公司610航班坠机事故中，189名乘客和机组人员在印度尼西亚境外坠入爪哇海时死亡。两架飞机在上升过程中经历了剧烈的速度波动后坠毁，他们的飞行员试图在起飞后返回地面。

监管机构和行业专家怀疑MAX 8的机动特性增强系统(MCAS)可能导致喷气式飞机进行不必要的潜水。

从印度尼西亚坠机中恢复的飞行数据显示，飞行员在撞击前一再试图让飞机的机头抬起。事故发生后，波音公司发布了一份服务公告，警告飞行员，向MCAS提供的错误飞行数据可能会迫使飞机潜水长达10秒。

在埃塞俄比亚事故发生后，该公司表示没有新的指导。

达拉斯早间新闻周二首次报道的飞行员投诉出现了，因为世界各地的航空监管机构正忙着应对五个月内的两起车祸。

在一份记录在案的投诉中，一名飞行员表示，飞机的低迷引发了地面接近警告系统，该系统旨在提醒飞机在飞机即将面临危险时提醒他们。投诉说，在机长断开自动驾驶仪并手动调整飞机爬升之前，警报响起“不下沉，不下沉”。

本周，欧盟，英国，中国，澳大利亚，埃塞俄比亚，印度尼西亚和马来西亚将MAX 8置于安全问题的基础之上。

美国联邦航空管理局发言人Lynn Lunsford拒绝对航空安全报告系统记录的具体飞行员投诉报告发表评论。伦斯福德指出，这些报道并没有讨论MCAS，这个特征在两次崩溃中都扮演了一个角色。

康斯坦里德航空大学佛罗里达州代托纳比奇航空学院助理教授Kristy Kiernan告诫不要从MAX 8飞机投诉报告中得出结论，她在今天的美国评论。

“作为一种模式，没有什么能真正打动我，”基尔南说。“我根本不认为你可以从中得到任何东西。”

Kiernan说，虽然这些报告涉及MAX 8，但问题与Lion Air坠机事件中有关MCAS系统的问题不同。例如，两名飞行员在使用飞机的自动驾驶仪后引发了对问题的担忧，但Kiernan指出，当自动驾驶仪开启时，MCAS系统已脱离。另一份报告侧重于不同的系统，飞机的自动油门。

匿名报告由飞行员自愿提交，以捕捉安全问题，并由监管机构用于支持旨在降低事故可能性的政策。

由于本周世界各地的航空监管机构暂停了MAX 8，美国联邦航空局表示其“调查刚刚开始，迄今为止我们尚未提供数据来得出任何结论或采取任何行动。”

波音公司已售出近400架客机，其中74架为国内航空公司，并已接到数千架飞机订单。公司发言人周二强调了飞机“对安全的充分信心”。

波音公司在一份声明中表示：“美国联邦航空管理局此时并未要求采取任何进一步行动，根据现有信息，我们没有任何依据向运营商发布新指引。”