奥迪R18 e tron quattro代表了轻量化设计的多项优化

奥迪必须在2014赛季之前完成一项特别具有挑战性的任务。自从该品牌于1999年进入勒芒(Le Mans)原型赛车以来，安全规则从未像现在这样严厉，赛车如此复杂。尽管设计工程师的任务是每天解决目标冲突，但2014年奥迪R18 e-tron quattro的概念设计使奥迪运动的工程师面临特别艰巨的要求。

八轮系绳(每个轮两个)-防止撞车时车轮脱离赛车，这也是2014赛季的新功能 一方面，LMP1赛车的赛车重量允许从915公斤降低到870公斤，但是相比之下，新技术法规包含各种要求，要求采用全新的解决方案来增加重量。

例如，为了在发生侧面撞击时保护驾驶员，该法规规定了Zylon侧面板-一种坚韧且耐冲击的材料，可防止尖锐物体侧向侵入驾驶舱。

为了适应这种变化，必须对硬壳汽车进行重新设计，以承受更高的测试负载-从2014年开始指定。

此外，2014年的Audi R18 e-tron quattro配备了后部碰撞吸收结构。该新组件由碳纤维增强塑料(CFRP)制成，吸收了后端碰撞时的能量。

奥迪首次提高了CFRP制成的赛车(包括转向柱)中CFRP的含量。但是，尽管有其好处，但CFRP仍在各个领域被禁止使用-包括车轮悬架元件。此外，该法规现在支持具有七个前进挡的变速箱。

由于进行了大量的更改，工程师被要求将赛车设计得比以前更轻-以补偿额外的重量-同时实现较低的最小重量。即使面临挑战，奥迪也通过2014 R18 e-tron quattro实现了870千克的目标重量。

综上所述，奥迪相信新型R18 e-tron quattro比其前代产品更安全，更轻便，更高效，而奥迪的轻量化技术在其中起了主要作用。