年度销量目标难完成，车市开启降价潮，2024年价格战仍是主旋律

12月1日，多家新能源车企发布了11月的销量。新鲜出炉的成绩单显示，今年前11个月，大部分新能源车企均难以实现年度销量目标。红星资本局统计的11家新能源车企中，仅有理想汽车（02015.HK/LI.IUS）一家提前完成销量目标。比亚迪（002594.SZ）还差11%，12月的销量需要达到32.8万辆，比11月增长8.6%。

为了冲刺KPI，多家车企宣布促销，年终价格战已经打响。8.98万元起的比亚迪秦DM-i；长安汽车（000625.SZ）携旗下新能源品牌深蓝、启源，最高现金降价3万元；零跑汽车（09863.HK）最高现金优惠1.7万元；智己汽车综合优惠3.76万元；一汽大众、一汽丰田、神龙汽车也推出了年终促销活动。此外，极越01全系车型直降3万元；哪吒 S降价不减配，新享版降价3万元。

从车企的动作可以看出，以价换量还是普遍现象。业内人士向红星资本局指出，价格战仍然是2024年车市的主旋律。

11家新能源车企

仅1家提前完成销量目标

红星资本局统计的11家新能源车企中，仅有理想汽车（02015.HK/LI.IUS）一家提前完成了年度销量目标。理想汽车11月交付新车4.1万辆，截至11月30日全年累计交付32.57万辆，提前达成30万辆的年度销量目标。

红星资本局据公开信息

剩余10家新能源车企中，只有比亚迪的完成率接近90%，有希望达成年度目标。

比亚迪11月的汽车总销量为30.19万辆，比10月增加了70辆；今年累计销量约267.2万辆，同比增加.29%。要实现300万辆的年度目标，比亚迪12月需要销售32.8万辆，比11月增长8.6%。

岚图汽车年度目标完成率超过80%，11月交付新车7006辆，环比增长15%；1-11月累计交付4.05万辆，距离5万辆的年度目标还差0.95万辆。这要求岚图汽车12月的环比增速达到35.6%。

极氪汽车与广汽埃安的完成率70%以上。小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）、零跑汽车和深蓝汽车的完成率超过60%。蔚来（09866.HK/NIO.US）、哪吒汽车和赛力斯（601127.SH）的完成率低于60%。

多家车企宣布12月促销

年底价格战打响

每年的最后一个月，各家车企也进入了冲KPI的关键时刻。比亚迪在11月初打响年终价格战第一枪后，12月1日再度宣布限时促销，多家车企跟进。

比亚迪秦PLUS DM-i延续了11月的优惠力度，优惠1万元后8.98万元起售。比亚迪旗下多款车型也有5000元至2万元的现金优惠。

同日，长安汽车及旗下的新能源品牌深蓝、启源推出年终活动，欧尚Z6、2023款UNI-V、第三代CS75PLUS全系现金直降1.5万元，欧尚X5 PLUS直降2万元，欧尚Z6智电iDD1万台直降至高3万元。深蓝汽车全系，定金1999元抵8000元购车款，深蓝S7 520Pro纯电版直降1万元。启源A07、A05、Q05三款车型的现金抵扣最高达2万元。

零跑汽车12月全系车型最高现金优惠1.7万元，首任车主终身免费三电质保。

智己汽车的限时优惠权益总价值3.76万元，包括下定立减1.2万元现金，价值2.56万元的配置升级补贴、IM AD智能驾驶全功能包终身权等。

一汽大众的12月限时优惠活动，包括购车礼、加享礼、限定礼、到店礼、SUV专属政策以及轿车专属政策，适用于宝来、速腾、高尔夫系列、迈腾、CC 系列、探影、T-ROC 探歌、探岳系列、揽巡和揽境等多款车型。

一汽丰田宣布，12月1日至12月18日，新卡罗拉、新R4荣放、新亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放等车型将享受5000元的购置税补贴，12月9日至明年9月10日还可享受至高6000元的置换补贴。

神龙汽车12月1日-25日，新408享包牌包税包保险；408X和凡尔赛C5 X 2023款享5000元置换补贴、3000元增购补贴及2年免息政策，首任车主终身免费基础保养；新508L、新4008、2023款天逸享1万元置换补贴、5000元增购补贴，2年免息以及5000元保险补贴。

12月2日，哪吒汽车推出哪吒S新享版，车辆配置不变，售价下降3万元。

此外，极越从11月30日晚开始，极越01全系车型直降3万元，长续航三元锂电池选装包下调1万元。对已提车老用户将给予3万元差价的现金补偿。

2024年，价格战仍然是车市的主旋律

可以看出，以价换量还是车市的普遍现象。在此前的广州车展上，多位车企高管向红星资本局表示，价格战仍然是2024年车市的主旋律。小鹏汽车营销副总裁易寒认为，“价格战更像是不可逆转的大势。”

极氪智能科技副总裁林金文表示，“价格战不只今年，只是今年尤为激烈。只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。未来2-3年，卷是常态，所有参与竞争的产品、品牌如果没有卷得动、卷得起的能力，就会很快出局。”他也指出，“价格战的受益者毫无疑问是用户。同时价格战推动了行业所有玩家在技术和成本控制方面、用户服务以及产品品质方面的进步。”

理想汽车商业副总裁刘杰判断，2023年到2025年是新能源的“淘汰赛”阶段。2024年，20万以上的新能源市场渗透率会达到55%，差不多400万辆的规模。这意味着新能源车在创新者曲线中将进入晚期大众阶段。“这是一个十分重要的转折点，因为当渗透率超过50%以后，整体汽车市场会产生头部品牌的集中效应”，“到明年年底，不同类型下的新能源细分市场内，前几位优胜者应该已经基本稳定，牌桌上的新能源企业在后期会进一步扩大自己的市场份额。”

车企对打价格战有底气，但也清楚地认识到，行业要健康发展，不能只靠价格战。

极氪智能科技副总裁朱凌表示，“极氪不想打价格战，但从来不怕打价格战。价格战打起来，我们顶多是忍一忍，别人是在流血。我们打仗要么不打，要打就往死里打。”

零跑科技高级副总裁曹力认为，一个良性的品牌不应该只是打价格战，而是怎样在满足用户价格预期的基础上给到更有竞争力的产品，“一味打价格战最终带来肯定是大家都活不下去，没有利润，而且产品会越来越差。”（红星新闻记者 吴丹若）