英菲尼迪Q30首次试驾

得益于A3和1系(和2系)，奥迪和宝马已经拥有了近十年的顶级C级车。奔驰的A级轿车已经不再是退休人员的选择，而是催生了一款受欢迎的(如果不是特别好的话)轿车(CLA)和跨界车(GLA)。在低层甲板上，斯巴鲁的机械设备的重量大大超过其重量，而大众高尔夫公司则拥有欧洲市场。这一切都让雷克萨斯(Lexus)和英菲尼迪(Infiniti)这样的常年优质装扮者面临一个问题：如果说服购买者基于大量销售的捐助机构，如何说服购买者其C段机械是真正的优质产品。

梅赛德斯·奔驰为英菲尼迪打开了一个奇特的机会之窗。请参阅奔驰的父母戴姆勒(Daimler)和英菲尼迪(Infiniti)的母舰雷诺(Renault)和日产(Nissan)自2010年以来就建立了技术联盟。这是一个大型技术联盟。因此，Infiniti能够将其舱口盖安装在A级底盘，动​​力总成和悬架架构之上，尽管从外面看Infiniti时您几乎不知道。它拥有自己的风格，并且您不会在Q30上误以为斯图加特有任何特色。没有人比英菲尼迪更深入地切割和弯曲金属。这家日本品牌声称设计是其核心，无论您是喜欢还是讨厌该设计，都难以辩驳。

该公司驻伦敦的设计负责人西蒙·考克斯(Simon Cox)说：“英菲尼迪的设计在每个面板上都是非常三维的。我们想给人的感觉和感觉是，每一个英菲尼迪都是由工匠而不是计算机手工制作的。”争论。

有些人会爱上它，有些人会讨厌它，而英菲尼迪则可以任其选择。关键是，该品牌现在正处于一个细分市场，该细分市场预计将在全球范围内保持超过9.4%的增长，并且仅以全新汽车正常成本的一小部分就可实现这一目标，而没有任何易于识别的帽盖提示了奔驰更为保守的外观设计。

奔驰钻头在内部更为明显。英菲尼迪出色地将其设计思想嫁接到了内饰上，以至于感觉到比A级轿车更舒适，更轻松，更豪华，即使在大多数市场上，奔驰的价格要贵8%至10% 。

仪表板顶部干净整齐，缝合精美。它采用了英菲尼迪(Infiniti)的多媒体设置，座椅极为舒适和支撑。不过有细目。仪表板的下半部分是较硬，较便宜的塑料外壳，所有核心开关设备(窗户，后视镜调整等)均从A级继承下来，甚至组合仪表的信息屏幕也使用您在其中找到的确切字体在奔驰。

该联盟(通常以“星球大战”的形式低语)为英菲尼迪提供了涡轮增压2.0升汽油直列四缸发动机。与粘性耦合的全轮驱动系统和七速双离合变速箱配合使用，这是一个足够开朗的客户，似乎从来没有想过要进入甜蜜状态。低转速时很安静，低转速时很强劲。

数据显示，Q30 2.0T AWD Sport在7.3秒内达到了每小时62英里的时速，但实际上却从未如此快。相反，它感觉比一个全面的短跑运动员更加灵活。依靠258磅-英尺的扭矩比高端的208马力更快乐，并且当发动机转速还剩下1,000 rpm时，它在5,500 rpm时变得喘不过气来。

当单独使用七速变速器时，最好处于最佳状态。唯一的问题是，尽管有所有明快的变化和可预测的机灵，但在低速城市情况下，它可能会引起一些小小的竞争。而且这辆车太慢了，无法对它的换挡杆做出反应(梅赛德斯-奔驰的错，不是英菲尼迪的错)，因此您倾向于将其保持在标准模式下行驶。

英菲尼迪表示，在测试Q30的两个参数之前，它测试了50多个弹簧和减震器设置(一个用于3407磅汽油版本，一个用于较重柴油版本)。这并不完美，但是即使是Benz工程师也承认核心架构只能做很多事情。

转向是线性的，并且重量适中，不会显得笨拙或尖锐。处理是可靠且渐进的，但是车身侧倾非常重要，您永远不会觉得那里有火花的危险。虽然行驶通常是好的，但在更严重的道路缺陷上，相当多的颠簸会通过看门人撞入机舱，尤其是从后端撞到机舱。

即使适度用力推，Q30也会在前部失去抓地力，但是它缓慢而渐进地发生，以至于最才华横溢的驾驶员都可以轻松地将其恢复。要么松开油门，刹车，要么简单地依靠全轮驱动系统(可以将50%的驱动力传送到后部)，然后Q30被拉回生产线。不过，对于缺气保用的235 / 45R19轮胎，不一定是有问题的，因为这种结构只能推广到现在为止，而且已经接近极限。

在这一切之中，您会发现紧凑的掀背车具有A级轿车的所有限制。后排座位的膝盖空间很差，车顶线进入车门上方时失去了太多的净空空间，任何中级乘客都不会喜欢为膝盖或肩膀寻找位置。或者他们的膝盖在肩膀上。这是一个更好的故事，无论乘员有多高，都需要对非常舒适的座椅(Infiniti的全部工作，以及从梅赛德斯的产品进阶而来)进行大量调整，并具有良好的前向视野。

不过，最大的问题是侧面和后方的视野。后玻璃很小，如果很难看到C柱，那么厚的B柱上什么也没有，这使好视线变得比盲区和转弯处的视线都难。但是，舱口中有个好消息–它平坦，实用且开口大，当您需要更多房地产时，后排座椅可以60/40的比例折叠。

英菲尼迪的定价在全球范围内会有所不同，尽管它暗示其版本的价格将比A级引擎换引擎的价格低8%至10%。Q30是否足以将Infiniti带到想要的位置?从本质上讲，是的。如果这种架构足以卖出A级车，那么它应该卖出Q30。不过，这算不算英菲尼迪和梅赛德斯-奔驰徽章的功能上的差异，也没有这两家公司在市场营销方面的差异。

奇怪的是，Q30未能达到目标的主要领域以及其雄心勃勃的野心不是自己要做的，而是戴姆勒的。但是大多数在Q30之前加入英菲尼迪品牌的人都会睁大眼睛，他们对所发现的东西会感到很舒服。