雷诺公司日本子公司日产汽车联系更加牢固

巴黎—雷诺公司首席执行官蒂埃里·博洛尔(Thierry Bollore)上周被罢免，席卷了卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)时代的另一个残余，也许使这家法国汽车制造商与日本子公司日产汽车(Nissan Motor Co)的联系更加牢固。

日产任命了与前任董事长戈恩没有深厚关系的三位领导人，就在几天前，博洛尔被免职。前任董事长戈恩于11月被捕，在他创建的全球同盟中被剥夺了许多职务。

据报道，戈恩亲手挑选的继任者Bollore从未与董事长让·多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)建立融洽的关系，后者是雷诺董事会和法国政府引入的备受尊敬的米其林首席执行官，以改善与日产的关系。

塞纳德回避了任何与博洛尔发生人格冲突的问题，他说，这一决定“没有任何个人意义”，但这仅仅是该联盟需要一个新的开始，并且需要新的治理。

他还否认法国政府或日产汽车曾对雷诺董事会施加压力。

推倒Bollore仅仅花了三天，Bollore才得知塞纳德(Senard)在周三凌晨与日本日产会面后降落在巴黎时想要他离开的报道。

在日产，前戈恩的另一位任命人前首席执行官广川裕人(Hiroto Saikawa)在与不当付款相关的情况下于上个月迅速辞职，尽管违法行为的范围比戈恩被指控从事工程学的犯罪范围小得多。

除了雷诺和日产高层的变动外，许多被视为戈恩盟友的高管都已搬家或被调任。

Senard和Nissan现在有了一个清晰的表，可以思考如何恢复联盟内部的信任并重新分配力量平衡，自从这家法国汽车制造商于1999年收购当时处于困境中的Nissan以来，雷诺一直牢牢掌握着这一权利。为了改善前景，甚至可能是与菲亚特·克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)合并失败的复兴：雷诺本周股价上涨了5%。

第一个任务是找到Bollore的继任者，但雷诺公司的高管人才库已因最近一些引人注目的离职而有所减少，其中一些离职于跨市竞争对手PSA Group，而且戈恩不愿分享权力。

雷诺汽车将由首席财务官Clotilde Delbos临时领导，全球销售主管Olivier Murguet以及制造和供应链副联盟副总裁Jose-Vincente de los Mozos将协助雷诺。

任何外部候选人都需要厚脸皮来应对多变的法国政府(法国政府拥有15%的股份，并对战略产生巨大影响，尤其是在可能触及就业的任何领域)，以及持久的身心耐力往返东京的航班。

也许最重要的是，此人必须获得日产的批准，就像据说塞纳德(Senard)祝福日本汽车制造商新任首席执行官，内田诚诚(Makoto Uchida)首席执行官，首席运营官Ashwani Gupta和副首席运营官Jun Seki一样。周五，塞纳德将日产的新管理团队描述为“极其亲密的联盟”。

塞纳德说，雷诺将花时间寻找一个永久性的首席执行官，但他说，这个人将“有能力在国际背景下理解联盟的必要性。”

无论雷诺选择看守首席执行官还是有长远前景的人，尽管今年利润和销量都下降了，但该人将继承一个具有相对坚实基础的汽车制造商。

雷诺并不是唯一一个感受到欧洲和全球汽车销售放缓的影响的人。在过去的18个月中，该产品一直处于老化状态，但雷诺(Renault)的两家全球畅销产品的替代产品：小型Clio掀背车和Captur SUV将于今年秋天上市。

得益于戈恩在本世纪初的积极且昂贵的电动化推动，雷诺有望实现欧洲日益严格的排放目标而无需支付任何罚款，并且多年来一直在摊销电动汽车的开发成本。

雷诺在全球范围内也很多元化，在戈恩的另一个标志性业务是在150多个国家/地区开展业务，这使它可以对冲汇率和经济波动，尽管今年阿根廷金融危机对其造成了沉重打击。

它没有在落后的中国市场上投入大量资金，在中国市场上，它与生产SUV的东风汽车有一个相对较小的合资企业，并且它控制着国内的小巴和小型货车制造商金杯-华晨。

尽管如此，雷诺仍需要与日产汽车建立牢固的联盟，以帮助分担开发成本，在采购上进行艰难的讨价还价(另一种戈恩的痴迷)以及为自动驾驶汽车等昂贵的未来技术提供资金。例如，雷诺的新车型依赖于日产的ProPilot Level 2高级驾驶员辅助系统，该联盟即将推出一个通用的EV平台，批评人士说，这早就应该了。

但塞纳德周五坚持认为，那些等待雷诺-日产关系迅速，彻底变化的人不应屏住呼吸。他说，日产和雷诺首先需要适应新的管理团队。他补充说，处于危机模式11个月之后，“有必要花些时间放松和反思。”