戴森制造电动汽车项目注定失败

Dyson Ltd.甚至可以想象制造电动汽车的原因可能也是其项目注定要失败的原因：它们太容易制造了。这家英国公司以其昂贵的吸尘器而闻名，现在已经放弃了其25亿美元的计划，以扩展并收购特斯拉(Tesla Inc.)和大众汽车(Volkswagen AG)等公司。

高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)的研究表明，配备内燃机的汽车大约需要30,000个零件，而电动汽车仅需要11,000个零件。复杂性的降低降低了进入汽车市场的障碍，并导致数量激增。新的汽车制造商。

在过去的几年中，从美国的Tesla和Lucid Motors Inc.到中国的Byton Ltd.和Nio Inc.，数十家初创公司都加入了竞争。根据彭博新能源财经的数据，自2011年以来，电动汽车初创公司已经筹集了180亿美元的资金，并宣布了43种车型，年产能为390万辆。那是很多竞争。

戴森在2018年的13.9亿美元EBITDA给了这个相对较小的英国制造商一些钱，但在电动汽车人群中脱颖而出将是一个很大的挑战。

与汽车巨头的财富相比，这些收益是沧海一粟，这些汽车巨头正在醒目地转向摆脱肮脏的内燃机的时代性转变。仅大众汽车公司就宣布计划在电气化方面投资520亿美元，因为其目标是到2025年每年生产至少200万辆电动汽车。其在153个国家/地区的现有经销网络将大大简化这些汽车的销售。

戴森还需要比老牌汽车制造商更快的投资回报率才能使该项目继续下去。这个市场的小规模和初期性质将使其变得困难。截至6月的三个月中，全球仅售出575,000辆电动汽车。占整个汽车市场的3.7%。

由亿万富翁发明家詹姆斯·戴森(James Dyson)控制的这家英国公司的雄心，不会是最后一次落伍。其他人正在挣扎。由于亏损不断加剧，由腾讯控股有限公司和百度(Baidu Inc.)支持的上海蔚来汽车公司的股价已较去年IPO后的峰值下跌了86%。中国支持的美国竞争对手法拉第未来(Faraday Future)濒临破产边缘，随后又从边缘退缩。

考虑到残酷的环境，戴森的撤退看起来很明智。此类项目通常会对其余业务产生不利影响，在戴森的案例中，这包括手提式和吹风机。苹果公司(Apple Inc.)在2015年启动了自己的汽车制造项目后，必须仔细控制有多少软件工程师从其iOS团队(该团队开发了用于iPhone和iPad的最重要的操作系统)迁入这个秘密项目。

对于戴森(Dyson)来说，这辆车有可能变得分心。在致员工的信中，他承认他没有办法使汽车“具有商业可行性”。最好将资源集中在他的核心竞争力上。以后的失败会更加痛苦，甚至可能造成破坏。