特斯拉要当心福特对野马Mach-E电动跨界车认真对待

洛杉矶—电动汽车市场将变得异常有趣。在经历了一段漫长的等待之后，随着一系列新车型于2020年问世，电动汽车EV可能很快就会从古玩过渡到重要时刻。每一个都针对最重要的跨界购买者，且价格都在40,000美元至60,000美元之间价格范围。啜了后大多数人的运动型轿车的销售，特斯拉将开始出货的Y型。大众汽车将在周二的洛杉矶车展上公开其ID.4，基于MEB的BEV将在田纳西州的查塔努加进行美国生产。沃尔沃出色的XC40跨界车获得了旧电池组，并与令人兴奋的Polestar 2分享了其技术。然后是福特野马Mach-E，它在周日晚上的现场直播活动中正式亮相。

合规车到野马

使用野马品牌是一个有争议的举动。这也不是计划，也不是最初。最初，福特公司正在开发它公开描述为“合规性汽车”的汽车，该汽车的制造完全是为了满足美国和欧洲的排放法规。但是在2017年，它取消了这些计划，将内部一个臭名昭著的团队爱迪生(Team Edison)作品汇总在一起，以重新构想该项目。它的目标是设计一款只能是福特的BEV，几乎没有什么比奔腾的小马更具标志性的福特汽车了。

在短短一年多的时间里，爱迪生(Team Edison)团队严重依赖VR而非黏土模型，从而摆脱了对跨界车更为通用的看法。主电动机从汽车的前部移动到后部。轴距增加了8.5英寸(216毫米)，并且加长了轴距。A柱向后拉到汽车的后部，延长了引擎盖的线条，车顶纵梁上有一个巧妙的视觉技巧，当您看到汽车的侧面或侧面时，它确实可以将Mach-E放置在Mustang系列中从后四分之三角度。

正面看到这是一个更具挑战性的设计。车头灯喊'Stang，引擎罩上的折痕也一样。但是它看起来也可能又高又窄，特别是当涂成深色时。外观最好的是Mach-E GT，定于2021年春季上市。它具有独特的前部造型，具有优化的空气动力学性能，聚碳酸酯插入物可以打勾您的大脑，希望在前部找到格栅。一辆车。除了告诉我们Mach-E的阻力系数“低于0.3”之外，没有其他工程师会透露具体信息。

特斯拉的影响力显而易见

爱迪生团队撕毁合规车的时机似乎并非偶然。(诺尔选择洛杉矶喷气机中心作为揭密地点;它实际上是加利福尼亚霍桑市SpaceX的隔壁).2017年是第一批特斯拉Model 3s上市的时候，那辆车对马赫的影响-E在您打开一扇门并走进去的那一刻就很清楚。按下按钮即可打开的门;门把手也过时了这里。

像Model 3一样，它基本上是一个无按钮区域。中央堆栈以15.5英寸触摸屏为主导，采用纵向样式，并在仪表板上引以为傲。它运行福特最新的基于QNX的Sync 4，并具有优雅，直观的基于图块的UI，与特斯拉和沃尔沃的最新信息娱乐系统共享设计原则。在屏幕的底部，是一个物理的转盘，覆盖在屏幕上，类似于在Jaguar Land Rover的Touch Duo设置中找到的转盘。目前，这只是设置为专用的音量控制，尽管很容易看到福特可以通过以后的OTA更新向其添加更多功能作为输入设备。

当涉及Model 3时，Mach-E通过在驾驶员正前方提供第二个专用仪表板解决了我们的主要抱怨。福特因使用此10.2英寸数字显示器而受到极大的束缚，它将为您显示速度，范围和其他一些关键信息，但没有太多其他信息。

我们不允许驾驶Mach-E，但是我确实得到了短暂的体验。后座很宽敞-比Jaguar I-Pace宽敞得多-并且由于采用了全长的玻璃车顶，因此明亮通风。周到的设计细节比​​比皆是;驾驶员和乘客之间的扶手可折叠起来，是存放钱包或手提包的理想场所，而4.8立方英尺(135升)的漏油孔将有一个排水孔，因此如果您要在冰上注满水在后挡板上，您可以。(打开实际的后挡板，后排座椅在使用后排座椅时，后排货物容积为29立方英尺/ 821L)。

有五种模式来统治他们?

在2020年末至2021年春季之间，福特将推出后轮驱动和全轮驱动Mach-E以及标准或扩展范围的电池组。其中最便宜的是Select;$ 43,895可以买到一台较小型的后排驱动器，但是要等到2021年初才能买到。这也适用于52,400美元的加利福尼亚1号公路，一种带有较低阻力18英寸车轮和远程电池组的RWD版本。所有价格均在考虑IRS税收抵免之前;这将是7,500美元，直到福特与特斯拉和通用汽车一起出售了200,000个插件，此后它便开始落伍。福特预计这将在2021年的某个时候发生。

如果您想在2020年推出Mach-E，则必须是Premium(标准配置，RWD规格起价为50,600美元)或59,900美元(包含AWD和大电池)的第一版。在Mach-E GT中也发现了大电池。这到了最后，并且在性能范围内进行了交易-福特计划将价格为60,500美元的Mach-E GT的飞行时间控制在4秒以内0-60英里/小时，并且会有一个Performance Pack将这个时间缩短到3秒的中间范围。根据开发人员的短暂驾驶经验(工程师认为，这是“批准方式的60-70%”)，即使是全轮驱动的Premium车型也应具有足够的加速度，以使大多数驾驶内部交易的驾驶员感到兴奋电推进燃烧。

可以说，这些马达是福特公司内部的设计，它是从福特公司在混合动力产品方面的经验演变而来的。前后电动机都使用永磁体，并且像保时捷一样，福特采用了矩形发夹设计，以在线圈中填充更多的铜和更少的空气。功率和扭矩的大小取决于配置。在低端，对于RWD型号，Mach-E Select应该约为190kW(255hp)，而419Nm(306lb-ft)。福特AWD第一版的目标是GT的功率为248kW(332hp)和565Nm(417lb-ft)，342kW(459hp)和830Nm(612lb-ft)。

300英里应该结束范围焦虑

对于电池组，福特使用LG Chem的袋式电池，将其装入模块中，然后将其串联和并联组合。较小的电池组在10个模块中使用288个电池，可提供75.7kWh的电能，这应提供210-230英里(338-370公里)的续航里程，具体取决于它是单电机还是双电机Mach-E。

较大的电池组为98.9kWh，由376个电池的12个模块组成。这需要大量的精力，福特认为，将其安装到后轮驱动的Mach E上，足够行驶300英里(482公里)，这对抵抗射程焦虑有很大帮助。直流快速充电中的一种功率为150kW，应在38分钟内将电池的充电状态从10%提升至80%。

家庭充电显然要慢得多;连接到标准240V，32A充电器时，时速约为每小时22英里(35 km / h)，如果使用可选的48A壁装箱，则每小时时速约为32英里。与奥迪(Audi)和保时捷(Porsche)一样，福特(Ford)与亚马逊(Amazon)合作，以尽可能简化家庭安装过程，并且与美国电气(Electrify America)和格林洛茨(Greenlots)合作，建立由12,500个公共充电器组成的福特通行证充电网络，该网络应支持即插即用，汽车在握手过程中会使用充电器验证您的帐户详细信息。

当购买Mach-E时，特斯拉对爱迪生车队的影响也得到了体现。您可以通过福特经销商来做到这一点。在美国，有2,100家经认证可销售和维修电动汽车，并且每辆电动汽车都将配备汽车来提供试驾。但是福特还希望您能够轻松地在网上购买Mach-E，而无需像美国购车那样遵循常规的歌舞常规。由于大多数州都存在长期的贸易保护主义法律，该法律要求经销商在有人要购买新车时减价，因此确切的方式仍在确定中。