马自达RX使用扶轮作为范围扩展器仍然是一个真正的RX-8的继承者吗?

随着中引擎Corvette现在成为现实，我们终于可以自由地将我们的投机精力集中在另一辆久传已久的跑车上：复兴的、配备旋转引擎的马自达RX-9(或者不管这个假设的RX-8继任者将被称为什么)。马自达自2015年推出以来，就一直在我们面前悬挂RX-Vision的概念。每隔几个月，我们就会听到马自达工程师正在努力研发一台新的旋转发动机--尽管这款发动机可以作为MX-30这类电动汽车的里程扩展器，而不是一个独立的动力装置。最近一份发表在英国汽车上的报告引用了马自达研发主管伊奇罗·平罗斯(Ichiro Hirose)的话，他声称，在相对主流的MX-30等主流车型上采用旋转式扩程器“可以降低将旋转式发动机安装在跑车上的障碍”。为了进一步火上浇油，马自达刚刚取笑了它的RX-Vision GT3概念(这款车只会在大车运动电子游戏系列的宇宙中几乎存在，但这表明马自达仍然认为RX-愿景是相关的)。

加上最近的马自达底盘设计专利，描绘了一个运动双叉骨前悬挂装配-安装马自达使用的MX-5，但不是它的任何更大的汽车-它似乎仍然是向前迈进的一些耐人寻味的东西。把这些点连接起来，你就会看到一种与日产/英菲尼迪(Infiniti)概述的电气化战略不相上下的战略：马自达(Mazda)没有将传统的、基于内燃机的平台杂交，而是从根本上设计了电动汽车--比如MX-30，顺便说一句，它是由RX-8设计的--灵感来自后门--然后制造出使用内燃机作为距离扩展器的变体。在英菲尼蒂的情况下，它看起来将延长的范围将由活塞引擎使用可变压缩VC-涡轮技术。对于马自达来说，旋转发动机可以起到类似的作用。那么RX在哪里呢？如果它使用旋转(甚至更传统的引擎)作为射程扩展器，我们最终可能会得到一款类似于2020 Polestar 1的汽车：一种吸引人的高性能光环旅行者，它将新技术封装在现代但仍然为人们所熟悉的封装中。

这里的挑战是旋转成为一种残存的附属物，而不是汽车的心脏；飞机上可能有一个Wankel，但如果它没有真正连接到车轮，会有什么关系吗？独特的，高转速的态度，以往的rx将基本上翻转其头部推出低端电动汽车扭矩；这是无法回避的事实，这样的汽车将提供一个完全不同的经验，与任何在过去佩戴的rx徽章。另一方面，如果它看起来像马自达RX的概念，而且比Polestar 1的156，500美元便宜得多，我们都支持它--不管它叫什么。希望在不远的将来，马自达能给我们一些更多的东西。