评测2012款X1 xDrive20i怎么样及雪佛兰迈锐宝1.6T多少钱

一款车的动力表现如何，虽说不能成为最影响消费者购车的因素之一，但仍然会受到许多人的关注。特别是那些比较在意车辆提速表现的消费者，动力表现的好坏也会对他们有着不小的影响。不过众所周知的是，同款车型动力越好的价格就会更高，这也导致许多消费者退而求其次，选择动力相对小一点却也完全够用的车型。像华晨宝马X1这种倍受关注的车型，其动力表现自然也会被许多消费者所看重，那么就让我带大家来看看2012款X1 xDrive20i豪华型的动力表现。

身为X1动力水平居中的xDrive20i车型，与顶级动力水平的xDrive28i车型相比，虽然用的同是代号为N20B20的直四涡轮增压直喷发动机，但相比之下xDrive20i车型135千瓦的最大功率比后者少了45千瓦，270牛米的最大扭矩比后者少了80牛米。造就了低功率车型与高功率车型有着明显的动力差距，这也就是为什么前者的官方加速成绩为7.9秒，而xDrive28i车型的官方加速成绩为6.5秒。

说实话，看完以上的对比之后，会有不少人都觉得还是高功率车型给力，却容易忽略了xDrive20i车型的官方百公里加速成绩也达到了7.9秒。相较于大街上的大部分车型，X1 xDrive20i的动力已经是相当出色的了。

你不需要踩多深的油门，采用燃油直喷及涡轮增压技术的发动机，就会立刻输出强劲的动力。发动机转速从1250转到4500转之间，都会处于峰值扭矩的状态下工作。对于质量达1700公斤的X1 xDrive20i车型来说，此时称其为身轻如燕也不为过。右脚对油门深浅的控制，会直接影响着车速的变化，而且反应迅速不会有丝毫的拖拉。

此时正在驾驶X1 xDrive20i车型的你，一定不会再去想着刚才提到的那些与高功率车型有关的数据，轻松、畅快的驾驶感受会让你乐在其中。尤其是驾驶像X1这种体型灵活且有着出色动力的车型，坐在车内驾驶着它游走于繁华都市中，绝对能令他人对你投来羡慕的眼光。

与发动机配合工作的是八速手自一体变速箱。与过去的手自一体变速箱相比，变速箱的挡位数由原来的六个增加到了八个。挡位数量的增加，使得每个挡位间的齿比也有所变化，特别是低速挡位间的齿比变得更密，促使转速提升更快车速也相应提升得更快;同时高速挡位可以使车速保持不变的情况下，将转速降低以便更好地节约燃油;另外经过调校后，每个挡位间的转化会变得更加平顺，减小换挡时的顿挫感以提升车辆的舒适性。

精彩的广州车展即将开始，敬请各位关注由汽车点评网为大家带来的车展相关报道。点击进入:2012年广州车展专题报道

2测试成绩较为出色

将X1 xDrive20i驶离城市道路，进入测试场地，我们下一个重要环节马上就开始了。顺序依旧让大家熟知的百公里加速、百公里制动和18米蛇形绕桩。

关闭所有电子系统后，将车辆停于起跑点。对于一向擅长运动方面的宝马产品来说，X1 xDrive20i车型自然不用担心其他方面表现不好，只要关注最终加速成绩就好了，至于悬挂、轮胎之类的就大可放心了。

而百公里加速测试也用事实证明了这一点。加速测试起步时，虽然可以从外部看到车头略有上扬的势头，但在车内却感觉不大。轮胎小小地发出了抗议的声音后，便疯狂地旋转着带动车身向前方冲去，这就是四驱车型的优势，加速中车轮不易打滑。X1 xDrive20i的百公里加速测试成绩也最终定格在8.19秒。

在接下来的百公里制动测试中，X1 xDrive20i车型也展现了极出色的制动能力。惯性硬推着全力制动中的X1 xDrive20i向前继续行进，但制动力出色的刹车系统使车速越来越慢，尽管G值在制动过程中一直有所起伏，但曲线波动幅度并不大属于正常范围，当然车头的下沉也是不可避免的。最终X1 xDrive20i车型的百公里制动成绩为39.92米。

作为一款城市型SUV，X1 xDrive20i车型四驱系统的用处绝不是越野，主要还是为了更好地提高车辆的操控性。在日常行驶中xDrive的前后动力分配比为40:60，而在弯道中为了提升性能，动力会更多地分配给后轮。

因此在18米蛇形绕桩测试中，X1 xDrive20i在桩筒间穿行自如，身影颇为潇洒。特别是从正面和背面的绕桩姿态中可以看到，X1 xDrive20i的车身侧倾角度不大，展现了较高的稳定性和支撑性。使该车可以在绕桩测试中更好地发挥了操控方面的过人能力。

通过性能测试，X1 xDrive20i车型展现了让人信服的实力，至少让各位读者不会再兑它的性能产生质疑。不过更重的是通过日常中对X1 xDrive20i的试驾，让我们清楚地了解到该车在实际表现中丝毫不逊于动力更强劲的xDrive28i车型，对于更多的消费者来说，X1 xDrive20i车型的价格相对更容易接近，也令该车的性价比更具吸引力，成为消费者更关注的焦点。

一款车够不够运动，并不是说换个大排量的发动机或者发动机加个涡轮就变得运动了，因为那只能称为动力提升了，至于是否运动?那还差得远呢。相较于那些仅仅在装了个涡轮发动机后就标榜自己运动的车型来说，我们今天将要测试的迈锐宝1.6T就谦虚得很多。

迈锐宝从年初上市至今，已经有将近一年的时间，即便是在前不久推出了搭载1.6T发动机的车型后，也没有急于用“运动”二字忽悠消费者。当然，这并不代表迈锐宝自身不具备运动能力。作为迈锐宝的同门兄弟君威一直有着极佳的运动天赋，同时君威也依靠自身出色的运动性能赢得了众多消费者的认可，因此迈瑞宝也可以说是有着不错的运动天赋。

尽管如此，迈锐宝1.6T车型并没有在车身上增加标榜自己为运动车型的东西，只是在车尾标识位置增加了特有的T字样的标志，以区别该车与普通版车型的不同。

言归正传，我们还是先从了解迈锐宝搭载的这台1.6T发动机开始说起吧。这是一台直列四缸1.6升涡轮增压发动机，最大功率为135千瓦/5800转，最大扭矩为235牛米/2200-5600转。其实这台1.6T发动机大家也应该比较熟悉了，它早已服役于通用旗下的众多车型上，比如君威、英朗和科鲁兹，所以迈锐宝搭载的这台1.6T发动机也具备“super boost”功能，可瞬间为车辆增加大约15%的动力，使最大扭矩达到265牛米，并持续5秒时间。

而与1.6T发动机匹配的是六速手自一体变速箱。这部变速箱是通用推出的第二代六速手自一体变速箱S6，而上海通用旗下产品中，首次将1.6T发动机与第二代S6六速手自一体变速箱搭配使用的就是迈锐宝1.6T车型。

其实对于迈锐宝这款车来说，在许多试驾文章中都已经介绍过该车的驾乘感受或操控等信息了，这次我们不如直接一点，就说说1.6T发动机与第二代S6六速手自一体变速箱的整体表现吧。

由于第二代S6六速手自一体变速箱在换挡速度和平顺性方面都有提升，因此在驾驶过程中，发动机与变速箱的配合非常完美。无论是升挡还是降挡，变速箱都变现得非常出色，都能在第一时间以最快地速度完成换挡动作，并且不会让乘客察觉到整个换挡过程，也使车内的舒适性得到了提升。另外还有一点需要提到，就是换挡速度的提升可以更好地节约燃油，再配合涡轮发动机的低油耗高性能的表现，能够近一步降低车辆的燃油消耗。

在迈锐宝搭载了这台1.6T发动机后，有一点最明显的感觉就是中程加速的表现变好了。由于最大扭矩可以从2200转一直持续到5600转，所以在这期间车辆能够获得最强劲的加速感，让乘客得到在普通自然吸气发动机车型上体会不到的加速感。

2性能测试成绩良好

既然是要对这款迈锐宝1.6T车型做测试，那自然少不了标准的性能测试环节，那么我们依旧先从百公里加速开始。将车辆停到起跑线前，关闭一众不必要的电子系统，特别是关闭ESP系统后，我们就做好了测试百公里加速的准备了。在全力向前冲出后，车头略有上扬姿态，但被前悬抑制得很好，车内更是感觉不大。前轮略有空转后便向前冲去，最终突破百公里时的成绩为9.83秒。

制动测试也在加速测试完成后也很快得到了结果，39.45米的百公里制动距离成绩还是非常不错的，40米以内的成绩已经是相当出色的了。尽管制动过程中姿态有些略显夸张，但前悬还是很好的支撑住了车头下沉的角度，而且很快就将车身恢复到了原位。

最后是18米蛇形绕桩的测试。在1.6T涡轮增压发动机的催动之下，车子保持着60公里/时的车速冲向桩筒区。通过反复的绕桩测试，我们可以看到悬挂可以有效地支撑住绕桩时车身的侧倾，同时快速将车身姿态复原以便在最佳状态中绕过下一个桩筒。

另外，在绕桩时迈锐宝车尾部有着很好的跟随性，不会让驾驶者感到反应迟钝不够灵活，但由于针对车辆日常使用时能够更好地节油、获得舒适、减小噪音，所以轮胎本身并不适用于运动，所以多少会让人觉得抓地力在绕桩时有点不够给力，稳定性若再提升一点就更到位了。

虽说性能测试不能完全衡量一辆车的好于不好，但此次的测试成绩至少说明迈锐宝1.6T车型还是颇有一些性能表现的，而且该车本身还是一款极具性价比的车型，所以得到消费者的认可并不是难事。特别是迈锐宝1.6T这种不大张旗鼓忽悠性能，脚踏实地的逐步向运动靠拢的做法，不仅来得实在也更容易被消费者接受，至于再接下来的事情自然也就水到渠成了。