评测帝豪EC8 2.4L怎么样及奥迪Q3 40 TFSI多少钱

在之前的体验文章中，我们看到了帝豪EC8这款车较为大气、略显商务的外观，同时也感受到了它带给人们的宽敞空间。这些对于中国这个需要各种面子的环境来说，它所交出的这份答卷应该说已经是及格了。但仅仅及格这样的成绩，显然还不是帝豪的最终目标。它一直以来都立志于以自主品牌的身份，跻身于中型高端车的行列中。

如果非要吹毛求疵的把这个级别中的宝马、奔驰、奥迪拉出来说事的话，很明显是有失公允的。但要是按照前面体验部分的表现来看，帝豪EC8也是足够资本可以和一些合资品牌相提并论的。可对于一款车来说，外观、配置以及空间等等方面并不能代表它的全部，下面就将继续介绍这款车的关于驾驶与性能方面的优劣。

帝豪EC8体验文章请点上图进入

在动力方面，帝豪EC8搭载的是三菱2.4L 4G69发动机，其最大功率可达到115kW(156马力)，最大扭矩可达到213Nm，与之匹配的是一款并无新奇之处的四速手自一体变速箱。实话实说这样的动力配置以及数据其实并没有什么让人耳目一新、眼前一亮的新奇之处。但就是因为这个组合曾经被广泛运用，所以它在技术上的成熟和稳定性还是让人非常放心的。

行驶在路上，这款发动机的表现也正如上述所言运转的十分平稳。不仅是发动机表现的平稳，底盘的也很扎实、稳定性相对比较突出，尤其是在高速行驶时这种稳健的感觉更加明显。据说这是因为厂家对帝豪EC8这款车底盘的焊接强度与精度上下了很大的功夫，才达到如今这种让人感觉很稳的状态。

另外，帝豪EC8采用了这个级别中比较常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬架的悬挂系统。这套悬挂系统的特点就是偏向于舒适性，尤其是后排的舒适性更佳。同时，吉利又将帝豪EC8这款车上的悬挂系统调教的略有韧性，在对于过滤路况并不是较好的路面上震感方面有很好的效果，同时在过弯时又表现出了较好的支撑性。

在其他的舒适性方面，EC8对于在行驶时车内的噪音处理方面也下了一些功夫，至少在车速达到120km/h时车内还是可以保持一个较为安静的环境，若是速度再高一些的话，发动机带来的噪音就有些难以抑制了。

2测试成绩中规中矩

0-100km/h加速测试

前面提到过帝豪EC8所搭载的这款三菱发动机的平顺性较好，再加上与这款4速手自一体变速箱的契合度较高，所以从下方的测试图表中我们能清楚地看到，整个加速过程非常平顺缺乏爆发力，发动机的动力输出非常线性，换挡时几乎无顿挫感。

所以，在加速测试的过程中，即使你充满激情的将油门深踩到底，帝豪EC8这款车也只是会闲庭信步、四平八稳的起步，既没有你想要的推背感，也必然不会出现刺耳的轮胎挠地的声音。最终的加速成绩为11.36秒。还要再多提一句，本身这款车也并非主打运动牌，故而动力够用即可，至于加速成绩我们也不必苛求。

100-0km/h制动测试

在制动测试中，最初的G值已经达到了-1.1。悬挂的压缩和拉伸很明显，随着车身的变化G值此时也开始波动，而后半段的制动过程中，可以清晰的感觉到ABS介入，且作用明显，最终的测试成绩为41.72米。

还是要那EC8的身份来说事，它作为一款偏向于商务和家用的中型车，之前将舒适度又展现的让人印象深刻，我们自然不好意思再将其与跑车或者运动型轿车相提并论，所以这个制动成绩应该说是令人满意的。况且，经过多次的制动测试，它在制动方面的稳定性也是可以值得认可的。

绕桩显然不是EC8的强项，日常驾驶时指向还算精准，连续急打方向时会有一些轻微的变化。其凭借这不错的悬挂调教，使得车身的侧倾并不是很厉害，后轮的循迹性很好，可这种激烈运动终归不太适合它，所以我们尽量不要去挑战它并不擅长的极限，毕竟它再空间、舒适等方面都已经交出了还不错的答卷

它有着小巧的身形，却又被划分到SUV车型的行列;它也是奥迪品牌中最小的SUV。在它出现之前，作为它兄长的奥迪Q5一肩承担了同时面对劲敌宝马X3与X1的合力围攻。不过此时的它虽然已经现身，却还没有到能独当一面的程度，因为目前它还只有三款进口车型供选择，不像宝马X1已经先到先得的进入了国产阶段，但显然Q3的崭露头角已经可以预示到未来的市场中宝马X1将不再孤单。

乍一看之下，这次测试的这款奥迪Q3 2012款 40TFSI运动型(以下简称奥迪Q3)有着毋庸置疑的家族特征，比如奥迪家族前脸上的“嘴”(进气格栅)越来越大，这款奥迪Q3也并没有因为自身的小个头而改变。同样选用了那个带有镀铬竖条的“大嘴”进气格栅，当这张“大嘴”显现在这款奥迪家族最小的SUV身上的时候，整个前脸被这张大嘴几乎占去了将近二分之一的面积。

而细节上的不同，也是奥迪家族中的一大特点，无论是A4L、A6L或者Q5和Q7，它们的前大灯造型上都各有特点，尤其是在LED灯的样式设计上，基本上每款车都能给人留下深刻的印象，这款奥迪Q3的半包围式的LED灯也着实惹眼。在前保险杠上，还设有雷达探点以防止出现不必要的剐蹭。

奥迪Q3和大众的途观采用同一平台，车身尺寸其实还算中规中矩的。但是因为之前奥迪Q7与Q5的外形体积早已深入人心，所以奥迪Q3看起来要比实际尺寸小了许多，当然这只是视觉效果和心理作用。可就是这看着并不大的车身，配上18寸的轮毂显得运动感十足。轮胎采用的是规格为235/50R18的马牌轮胎。

车尾与车身的结合非常紧凑，看起来饱满却不显臃肿。尾灯的设计不再用宽大二字来诠释，而是采用另一种细窄的样式来呈现，与前大灯相呼应效果很好。左下方的双排气管也让奥迪Q3看起来更具运动气息。

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2内饰工艺十分细腻

进入车内，整体看起来的感觉像是依旧延续着家族的风格，其实当你真正坐在驾驶位的时候，你会发现Q3中的各种按键排布和其他等细节已经与其他奥迪车型不尽相同。

如果你是一个熟悉奥迪车型的人，我保证你第一次进入奥迪Q3中一定会对着中控台有些手忙脚乱。为了节约空间，以前我们在奥迪车内的挡把旁边随手可触的MMI系统如今被移挪到了中控台上音响的位置，操作方式与奥迪其他车型相同，但对于操作方便程度的认可就要因人而异了。

奥迪Q3车内最让我觉得值得称赞的，还是其精细的做工和讲究的用料。整个车内，只要是你手可以触及的地方，无论是金属材质、真皮材质、亦或者是软硬塑料的各种材质，都能明显的感觉得到它工艺上的细腻，让你能充分感觉到它是一个追求品质的小车。

除了工艺上的优质，在配置上奥迪Q3表现的也颇为不俗。真皮包裹的方向盘握感很好，且配备了各项多功能按钮以及很具有运动特色的“左减右加”的换挡拨片。无钥匙启动系统，以及中控台上还有MMI系统的7寸液晶屏，这个液晶屏不是呆呆的矗立在上面，而是可以随时手动将其折叠隐藏进中控台之中。在车的顶部，奥迪Q3还采用了全景天窗。我们暂且忽略它的价格，就上述的一系列配置而言，也不得不让你再次承认这款车还是具有一定品质的。

空间方面显然不是奥迪Q3的强项，我的同事在之前的试驾会上做过一次体验，身高175cm体态较胖的体验者坐在车内，前后排头部与后排的腿部空间均勉强有一拳的距离。而这次我们换了一位体形更加雄壮身高180cm的体验者坐在其中，前排的头部空间是一指多点的距离。后排因为头部凹槽的设计，可以将头部剩余空间达到四指左右，而腿部空间只余三指。虽然空间并不是很宽敞，但座椅的舒适度还是值得认可的。

储物空间的表现还算可以，车内的各项储物格虽然不多，却也标准化配备。尤其是后备箱空间，地面平整且座椅可以按比例放倒，着实是在最大限度的提升奥迪Q3的储物能力。

3四种不同驾驶模式

在动力方面，奥迪Q3搭载的是2.0TFSI涡轮增压直喷发动机，这是全系三款车型标配的发动机。同时，它也和奥迪其他车型一样，将其分为高、低两个功率输出的版本。本次测试的是高功率版本的40 TFSI，其最大功率可达到155kW，最大扭矩则可以达到300Nm。与发动机匹配的7速Stronic双离合变速器也是全系标配。

奥迪Q3分为四种驾驶模式，分别为：舒适(Comfort)、自动(Auto)、动态(Dynamic)、高效(Efficiency)，驾驶者可以根据自己的需求选择不同的驾驶风格，不同的驾驶模式，可以兼顾燃油经济性与操控的快感。

舒适模式，顾名思义它是会让驾驶者与乘客都能感觉到最舒适的状态，悬挂的柔软化解了路面的颠簸，让Q3拥有轿车一样转向轻盈，且具有灵活性。

自动模式则是电脑会在舒适与运动模式之间自动选择，虽然此时的Q3是将运动型与舒适性调整为尽量平衡的状态，电脑的自动判断未必就能满足你的个人需求，还是直接调节成舒适或者运动来的感觉要更直接一些。

说到运动模式，在这个模式下首先你会感到很明显的转向时方向盘有些紧;反应更加精准;再加上变速箱的换挡时机推迟;油门的反应也更加敏捷;悬挂变的很硬;从而得到更好的动力反馈。这个模式无疑是众多喜欢激情驾驶人的福音。

最后一种模式就是高效模式，想当年Q5最初来到国内的时候可没有这种模式，而这种模式却是对燃油经济性最有帮助的，虽然它会降低油门的反应，也会降低发动机的活跃度，甚至连空调都会受到影响。失去了那么多，但以此代价换回的却是实打实的降低油耗，所以绝不能将其归类到鸡肋设置中。

4加速/制动测试

加速测试

首先，在加速测试过程中，奥迪Q3在关闭了ESP电子辅助系统，开启运动模式，踩住刹车同时油门到底的情况下弹射起步，表现的是一如既往的4驱车的特点，轮胎没有出现打滑，坐在车内的感觉推背感不够明显。

对于奥迪Q3这款车最终7.04秒的加速成绩，还是十分出乎我们意料的，因为官方曾给出过6.9秒的加速成绩，据以往的经验来说，实际测试成绩通常会比官方的慢上一些，而这次的差距仅余0.14秒。这个成绩对于这辆重达1.6吨的Q3来说算是非常出色了。

制动测试

在4驱系统的帮助下，奥迪Q3的车身姿态表现的非常平稳，制动时车身不会产生多余的晃动，并且稳定性较高，甚至在连续十次的制动后，已然没有出现明显的热衰减，最终39.17米已经是相当不错了。

结语：

奥迪Q3这款车就自身的性能和配置而言，我认为这款车的综合表现还是可圈可点的，唯一让人稍感遗憾的就是它的售价，着实能让许多人望而却步，但请诸君稍安勿躁，这款车的国产化一定会出现，只是时间问题。而从这款车本身的定义来看，它和奥迪A1一样各种选装的配件组合，以后它走的一定是精品路线，属于少数追求品质的人。而奥迪品牌中SUV的主力车型依旧应该还是Q5。