评测奥迪新A6L 30FSI怎么样及君威GS超级运动版多少钱

你可能不知道法拉利出了款四座四驱跑车，也可能不了解比亚迪一年卖掉多少辆F3，甚至连QQ卖多少钱也不关心，但你一定知道有一款车叫奥迪A6L。我相信有数量巨大的人有机会接触到这款叫A6L的车，因为无论是你的朋友、领导、亲戚都很有可能突然跑到4S店提回一辆A6L。现在，有一个好消息要告诉你，这个叫A6的车，出新款了。

奥迪A6L拥有庞大用户群体的现实无须解释，长时间的耳濡目染一度让我们觉得奥迪A6L没有所谓竞争对手，甚至会认为在现实社会中有那么一群人就应该买一台A6L。想当年，它的德国朋友们都没有意识到中国人会对车辆的后排腿部空间有着巨大需求，奥迪则已经先一步在A6后面加上了L，这才有后面的长轴5系和E级，即便是这样，也没有人能够撼动奥迪A6L在销量榜上的首位。其实我并没有兴趣在这篇文章中解析奥迪A6L为什么会在产品以外有如此大的品牌(车型)号召力，因为这个问题在每个人心中都会有个答案。还是让我们脱离宏观视角，来看看停在眼前的全新奥迪A6L吧。

在国产奥迪A6L还没上市前，通过海外版的图片已经提前看到了新A6L的变化。奥迪让新A6L的造型风格更加年轻化，车头整体造型与家族风格保持了高度一致，新A6L在造型上的专属特点大都集中在细节上。标志性的“大嘴”格栅变得更有棱角，犀利的头灯也展现了奥迪对于LED光源的完美应用。

全新奥迪A6L的车身尺寸有所改变，每一毫米的改变似乎都在印证着全新的产品理念。与老款A6L相比，新车更宽且更低，在车身长度上却减少了20mm，但是轴距依旧突破了3m，达到了3012mm。新A6L的车身比例经过了有针对性的优化，比如大大缩短了前悬距离，让发动机安置的位置更加合理也是作用之一。

即便不结合车身尺寸数据，从视觉上也能够比较轻易地发现新A6L的变化。老款A6L的造型已经颇具硬朗风格，新A6L的造型更年轻更有冲击力，除了之前提到的头灯和中网，车身侧面的腰线更加深刻突出，更宽更低的车身看上去更加饱满。

尾箱上突出的线条绝对是“年轻态”的表现，配上效果绚丽的LED尾灯，令人非常容易错认是A4L。

此次试驾的是奥迪A6L 30FSI豪华版，采用了10辐17寸轮圈，搭配225/55R17的米其林Primacy LC轮胎，适中的轮胎尺寸能够提供比较出色的震动过滤能力。但是新A6L并没有提供全尺寸备胎。

2内饰突出科技感，做工精良

假如各位网友看过之前关于奥迪A7的试驾文章，会发现全新A6L的内饰布局与A7非常相似。新A6L的内饰不在刻意拘泥，虽然依旧使用了桃木饰板，但整体风格转而变得时尚、精致。科技感是奥迪向我们传递的重要信息之一，比如尺寸进一步增大的MMI显示屏可以电动收入中控台里，还有挡杆后方的MMI控制按键和旋钮也全部更换为金属材质，中控台上的按键和旋钮在质感和触感上都无可挑剔。

新A6L对于灯光的运用非常出色，头灯尾灯采用了LED光源，并且不再像老款产品一样让一颗一颗LED灯泡暴露在外，而是将光线勾勒成更加明显的一条线。车内也大量采用了LED照明，比如在档把附近使用了红色背景灯，车门上使用了白色LED作为氛围灯，其实不仅如此，在许多我们常见的位置，奥迪都使用了LED作为光源，比如发动机转速表上的“红区”，水温和燃油刻度显示等等，让新A6L在夜晚同样能够散发科技魅力。

仪表盘也继承了A7和A8的设计样式，仪表盘的面积很大，两只规矩的圆形仪表中间的大块位置成为了行车电脑显示屏。

3配置丰富，强调后排便利性

这块屏幕不仅尺寸大，而且显示信息非常全面，包括了车载计算机、音响系统、蓝牙电话、导航系统，与方向盘上的按键和滚轮相结合，使用简单快捷、内容显示清晰。

奥迪为我们提供的是售价为50.66万元的新A6L 30FSI豪华版，在整个车系里价格居中，但配置已经非常全面了。像无钥匙进入、一键启动、倒车影像等便捷性配置一应俱全，舒适性配置也包含了BOSE音响、前后排座椅加热、前后排独立四区空调等一系列配置。

作为一款中大型豪华轿车，又是第一款针对国内市场选择加长的产品，势必会对后排乘客有着非常特殊的照顾。首先后排乘客可以自由定义很多车辆功能，比如之前提到的后排独立双区空调，还有后排座椅电加热。

在车门上，“老板们”不仅可以控制车窗，还能自主控制全景天窗以及遮阳板的开关，后排电动遮阳帘的升降，B柱上还为老板们安装了独立出风口以及花粉过滤开关。我能想到“老板们”除了打电话、谈客户，还会做到的动作就是手动拉起侧面遮阳帘，或许还会吩咐一下司机换一下音乐，再有恐怕就是找个舒服的姿势睡觉了。

前后排座椅都拥有比较高的舒适程度，贝壳式的座椅造型明显偏向舒适，靠背两侧虽然不像运动座椅那样支撑出色，但也完全能够满足日常使用所需。

4空间宽裕，后排建议乘两人

其实对于一款长愈5米，轴距超过3米的大车来讲，车内空间并不是我们需要担心的内容，就像我的同事坐在新A6L里一样，他身高1.8M，体型算得上绝对超标，调整好驾驶坐姿后头顶还有超过一拳的空间，换至后排腿部依旧拥有超过2拳的空间余量，头部空间还剩3指，对于身材高大的朋友来讲显得稍小一些。由于后排座椅中间地板隆起较高，所以并不建议后排乘坐三人，相信很少有“老板”会如此不注重公司形象，让客户攒着腿挤在后座。

车内的储物空间丰富，尤其是给“老板们”提供了很多零散但规矩的储物格，后排宽大的扶手内就有两个储物格，一个放水果手机正好，另外一个可以放一些零散物品，前方弹出的杯架位置非常就手。前排座椅中间的扶手箱分为两层，下面那层还藏着多媒体音频接口和一个车载电源。

行李箱空间达到了460L，虽然后排座椅无法放倒，但内部空间规整平坦，与新A6L的用途相结合来看，空间足够满足“老板们”周末打球所需。

总结：每每提到奥迪A6L时我总会想到“这不仅仅是一辆车”，尤其是对于国内消费者而言，一台奥迪A6L所能带给你的也绝不仅仅只是一辆车所提供的功能，它可以是一张名片，可以是一种特殊的象征，但这都不会妨碍全新A6L所带来的改变。

无论我们去怎么理解，这始终是一辆车，显然奥迪新A6L的造型能够获得更多年轻人的青睐，车内也针对后排乘客增添了更多的功能，以一台中大型豪华轿车的标准来衡量的话，新A6L的改变无疑会得到更高的分数，造型更漂亮、配置更高、空间更大，同时重要的是，它叫A6L!

1.6T、2.0L、2.4L、2.0T，君威的产品线在同级别车型中应该算是最齐全的了，您想要省油的还是动力强劲的选择君威都没有什么问题。就这样别克还是觉得消费者的选择空间不够大，为了满足一小撮性能至上的消费者，推出了这款超级会运动的君威GS。

作为一款主打运动范儿的车型，君威GS的车身尺寸与其他车型没有任何变化，只是增加了一部分运动套件。在介绍外观的变化之前有必要向大家解释一下，其实在地球的那一边有一款更加强大的君威GS，满足了老美肤浅的价值观，由于中西方价值观差异“很大”，所以我们这里的君威GS也就少了一系列更运动的配置。

好了，让我们抱着“大家来找茬”的态度，看看君威GS和普通版车型有什么区别。最明显的就是大灯透镜周围的蓝色光源，这个蓝色小光圈和“蓝色小药丸”一样，负责让驾驶者提神醒脑活力无边。

其次就是那个像极了某远古神兽的獠牙造型的进气口，这两个可是货真价实的真家伙，能让君威GS的“呼吸”更加顺畅。当然有利就有弊，由于这两个进气口的存在，前雾灯也就没有了容身之所，当然海外版车型上配备的前置雷达探头也一起消失不见了。

245/45 R18的普利司通泰然者轮胎搭配双五幅轮圈和高配车型并没有什么不同，对于君威GS使用泰然者这点，我持保留意见(海外版本用的是倍耐力)，虽然他的轮圈尺寸够大。还是由于价值观“不同”，海外版配备的某著名品牌卡钳也留在了地球的另一边，相对来说这一点我还是能够理解的，至于为什么能理解，你懂的。

行李厢盖上的小扰流板以及镀铬的排气口装饰，让君威GS看上去更显精致，作为运动款车型，这样的小细节还是很有必要的。

2全新设计方向盘动感十足

看过了外观，我们再来看看内饰的变化。偏赛车风格的真皮打孔方向盘十分粗壮，握起来的感觉非常不错，下方的金属装饰点缀的也算比较到位显得很有质感。换挡拨片当然是君威GS必不可少的一项配置，有了它才能“超级运动”不是。

说了那么多价值观差异，其实中美两国人民在某些方面价值观也会取得惊人的一致，比如君威GS的座椅，我想中国人美国人都应该会喜欢(两国人民对于美的鉴赏力都有待提高)。黑红撞色的座椅是为了突出运动风格这点无可厚非，但是这个两种颜色的搭配实在是有些不太显档次或者说有点愣……

虽然这款座椅有一个跟电影关系很近很响亮的名字，并且得过某设计大奖，但我本人真的是不太能忍受那“强有力”的腰部支撑。如果连续开车2小时以上，你绝对能无比强烈的感受到腰部的“存在”。

除了中控台的钢琴漆装饰，和遍布全车的红色缝线这种视觉的改变之外。位于中控台上方的SPORT和TOUR这两个按钮，才是君威GS的核心竞争力，它就是基于CDC的FlexRide自适应底盘系统，有了这套系统，君威GS才有傲视群雄的资本。

3运动模式下操控性出色

在介绍FlexRide系统之前，我们先来看看君威GS的动力系统。丝毫没有出乎我们的意料，依然是价值观不同的问题，国内版本的君威GS的动力输出与普通的2.0T版本没有任何区别，不像老美“非要”调高几十匹马力才高兴。

变速箱也毫无变化，依然是那款极为冷静的6速手自一体变速箱，这位仁兄很容易让你在日常驾驶的时候忽视它的存在。尤其是在驾驶者选择TOUR舒适模式的时候，转向变得轻快，悬挂尽量过滤掉路面的每一丝波动，油门响应也更加迟缓，变速箱则早早的升到6挡努力的节省每一滴汽油。

如果仅仅是这么驾驶，那还不如选择同门兄弟君越，既然是君威GS那就要毫不犹豫的换到运动模式。只要一按下SPORT按钮，君威GS立刻“血贯瞳仁”，红色的仪表盘提示你已经进入狂暴模式，你也要小心了。

瞬间增强的避震阻尼，超级敏感的油门踏板和降低了一半的转向助力使得君威GS与驾驶者之间的联系更加紧密。来自路面的各种信息一股脑的通过座椅传递给驾驶者，通过每5毫秒对减震器做出的一次调节，FlexRide的功力在这一刻终于得以毫无保留的展现。

在运动模式下，放佛觉得车身尺寸都变小了，驾驶者任何一个细微的动作君威GS都能适时的做出反馈。紧绷绷的底盘和避震，干净利落的动态响应，足以让你在一瞬间爱上他。

4君威GS场地测试成绩

SPORT模式下的驾驶给你的是只有自己才能体会的快感，至于君威GS真正的实力，还要到测试场上才能发挥。君威GS 350N.m的最大扭矩相对245的轮胎来说还是大了一些，在起步阶段前轮用尖叫声表达了它的不满情绪。7.61秒以后君威GS完成了0-100KM/h加速，对于2.0T车型来说，这个成绩超过了大部分同级别车型。

相对加速成绩来说，君威GS的制动成绩就让我们有些不太满意了，42.73米的制动成绩确实不像是一款主打运动性能车型应有的水平。当然这与车辆本身自重较大有关，这时我们不由得更加渴望那款只有海外版车型才有的制动系统了。虽然成绩一般，但君威GS在加速和制动时的姿态还算比较出色，悬挂拉伸和收缩的都不算很明显，这点值得表扬。

接下来就是最能考验君威GS真正实力的绕桩测试了，他的表现果然没有让我们失望。有些沉重但极为精准的转向系统外加韧性十足的悬挂，君威GS在桩间的表现确实让人刮目相看。

从售价来说，君威GS要比2.0T车型贵出一万多，这个价钱主要是FlexRide系统的价值。从性价比来说还是比较值得的，毕竟这套系统在国外选装的话也要差不多这个价钱，如果你是个爱运动的人，不妨跳过2.0T，直接选择君威GS，让这位运动健将给你的生活带去更多乐趣。